Alle producten
-
Internationale expeditiediensten
-
Grensoverschrijdende inkoop
-
China Air Freight Service
-
China Sea Freight Services
-
Midden-Oosten scheepvaart
-
Internationale Spoorvracht
-
Deur-tot-deur verzending vanuit China
-
Voertuigvracht uit China
-
Internationale verpakkingsdienst
-
Internationale opslagdiensten
-
Vrachtverzekeringsdienst
Machinegoederen met grote houten doos/pallet Internationaal vrachtvervoer DDP naar Dubai Iran Via SEA FCL/LCL uit China
Neem contact met me op voor gratis monsters en coupons.
WhatsAppen:0086 18588475571
WeChat: 0086 18588475571
Skype: sales10@aixton.com
Als u om het even welke zorg hebt, verstrekken wij de online-Help van 24 uur.
xProductdetails
| Vervoer | DDP over zee | Artikel 1 | Batterijen/Powerbank/Markencommerciële goederen |
|---|---|---|---|
| Land van levering | China | ||
| Markeren | Machines Goederen Internationaal vrachtvervoer,DDP naar Dubai Iran Internationale vrachtvervoer,China Machineriegoederen Internationaal goederenvervoer |
||
Productomschrijving
Wat is zeevrachtservice?
Zeevrachtservice is een methode om grote hoeveelheden goederen te vervoeren met behulp van transportschepen. Goederen worden in containers verpakt en vervolgens op een schip geladen, waar ze naar hun bestemming worden vervoerd. Zeevracht wordt veel gebruikt in de internationale handel, vooral voor goederen die niet tijdgevoelig zijn. Deze manier van verzenden is vaak veel goedkoper dan luchtvracht en leent zich uitstekend voor volumineuze artikelen of grote hoeveelheden goederen.
Wanneer u vanuit China verzendt, kan zeevracht een kosteneffectieve optie zijn, vooral als u zware artikelen of grote hoeveelheden verzendt. China, een productiecentrum, maakt vaak gebruik van zeevrachtdiensten om goederen naar vele delen van de wereld te exporteren.
JUHE is een bedrijf dat diverse verzenddiensten vanuit China aanbiedt, waaronder zeevracht. Ze zijn gespecialiseerd in deur-tot-deur bezorgdiensten, wat betekent dat ze het hele proces verzorgen, van het ophalen van de goederen bij de leverancier in China tot het afleveren bij de deur van de koper. Dit kan onder meer inklaring, papierwerk, vrachttracering en meer omvatten.
Hun zeevrachtservice duurt, zoals de meeste zeevrachtdiensten, doorgaans langer dan luchtvracht, maar kan een stuk betaalbaarder zijn, vooral bij grotere zendingen. Ze bieden mogelijk verschillende opties voor zeevracht, zoals FCL (Full Container Load) voor als u voldoende goederen heeft om een hele container te vullen, of LCL (Less than Container Load) voor als u slechts een paar pallets met goederen heeft.
Houd er rekening mee dat het bij het kiezen van een expediteur essentieel is om rekening te houden met factoren als de geloofwaardigheid van het bedrijf, de servicekwaliteit, de prijsstelling en hun vermogen om de hele logistieke keten af te handelen, van ophalen en verpakken tot levering en inklaring. De keuze voor de juiste verzendservice kan ervoor zorgen dat uw bedrijf soepel en efficiënt functioneert.
Alles draait om Full Container Load (FCL)
Full Container Load (FCL) is een term die in de scheepvaart wordt gebruikt voor het vervoeren van grote hoeveelheden goederen via zeevracht. Het gaat om het boeken van een hele container voor het verschepen van goederen. Containers zijn doorgaans verkrijgbaar in twee maten: 20 voet (met een inhoud van ongeveer 30 kubieke meter) en 40 voet (met een inhoud van ongeveer 60 kubieke meter).
FCL wordt vaak gebruikt als er voldoende koopwaar is om minimaal één hele container te vullen. Vanuit China is FCL een veelgebruikte exportmethode vanwege het grote volume aan goederen dat wereldwijd wordt geproduceerd en geëxporteerd.
Hier is een tabel met de voor- en nadelen van FCL:
| Voordelen | Nadelen |
|---|---|
| Kosteneffectief voor grote zendingen | Hoge kosten voor kleinere zendingen |
| Lager risico op schade omdat goederen niet met andere zendingen worden gemengd | Indien niet gevuld, kan verspilde ruimte de kosten verhogen |
| Snellere verzendtijden omdat er geen consolidatie/deconsolidatie nodig is | Minder flexibel qua goederenvolume |
| Meer controle over het verpakken van goederen | Kan complexer zijn om te regelen en te beheren |
Wanneer FCL gebruiken:
- Verzendingen met grote volumes:Als u grote hoeveelheden goederen verzendt en een hele container kunt vullen, is FCL kosteneffectiever.
- Tijdgevoeligheid:Als u vertragingen bij consolidatie en deconsolidatie wilt voorkomen, kan FCL sneller zijn omdat de hele container aan uw goederen wordt besteed.
- Risicominimalisatie:FCL kan beter zijn als uw goederen kwetsbaar zijn of een hoge waarde hebben, omdat het risico op schade kleiner is als u de container niet deelt met andere goederen.
- Consistente verzending:Als u consequent hetzelfde volume aan goederen moet verzenden, kan FCL efficiënter en eenvoudiger te beheren zijn.
Aan de andere kant, als uw verzendvolume niet voldoende is om een hele container te vullen, kunt u Less than Container Load (LCL) overwegen, waarbij u containerruimte deelt met andere zendingen. LCL kan kosteneffectiever zijn voor kleinere zendingen, maar kan ook gepaard gaan met langere transittijden vanwege de noodzaak tot consolidatie en deconsolidatie.
Alles draait om minder dan een containerlading (LCL)
Less than Container Load (LCL) is een term die in de scheepvaart wordt gebruikt voor het vervoeren van goederen die niet een hele container vullen. Met LCL worden meerdere kleinere zendingen van verschillende verladers voor de reis samengevoegd in één container. Bij aankomst in de bestemmingshaven wordt de container gedeconsolideerd en worden de afzonderlijke zendingen afgeleverd bij de respectievelijke ontvangers.
LCL-verzending is gebruikelijk voor importeurs en exporteurs in China die niet genoeg vracht hebben om een hele container te vullen.
Hier is een tabel met de voor- en nadelen van LCL:
| Voordelen | Nadelen |
|---|---|
| Kosteneffectief voor kleinere zendingen | Bij grotere zendingen kan het per stuk duurder zijn |
| Flexibiliteit bij het verzenden van kleinere volumes en niet hoeven wachten om een hele container te vullen | Potentieel voor langere transittijden als gevolg van consolidatie/deconsolidatie |
| Minder kapitaal vast in voorraad | Hoger risico op schade of verlies als gevolg van hantering tijdens consolidatie/deconsolidatie |
| Ideaal voor bedrijven die producten vaak en in kleinere hoeveelheden moeten verzenden | Grotere kans op vertragingen als gevolg van afhankelijkheid van andere zendingen |
Wanneer LCL gebruiken:
- Verzendingen met kleine volumes:Als het volume aan goederen dat u verzendt niet voldoende is om een hele container te vullen, kan LCL kosteneffectiever zijn.
- Frequente verzending:Als u regelmatig en in kleinere hoeveelheden goederen moet verzenden, biedt LCL de flexibiliteit die u nodig heeft zonder te hoeven wachten tot u voldoende goederen heeft voor een Full Container Load (FCL).
- Lagere kapitaalvereiste:Als u een kleiner bedrijf bent met minder kapitaal, kunt u met LCL kleinere hoeveelheden producten verzenden, wat betekent dat u minder geld in de voorraad hoeft te steken.
- Nieuwe markten testen:Als u een nieuw product of een nieuwe markt test, kunt u met LCL in eerste instantie kleinere hoeveelheden verzenden.
Als uw zending echter groot genoeg is om een hele container te vullen, kunt u FCL overwegen. Dit kan kosteneffectiever zijn voor grotere zendingen, sneller en met minder risico op schade aan uw goederen.
FCL of LCL, welke is de beste optie voor u?
De keuze tussen Full Container Load (FCL) en Less than Container Load (LCL) hangt grotendeels af van het volume van uw zending, uw budget, uw tijdsbestek en de aard van de goederen die worden verzonden. Er bestaat geen definitief antwoord op de vraag 'beter', omdat dit zal variëren op basis van de individuele behoeften van de verlader.
Hier is een tabel waarin FCL en LCL worden vergeleken:
| Vergelijkingscriteria | Volledige containerlading (FCL) | Minder dan containerlading (LCL) |
|---|---|---|
| Kosten | Kosteneffectiever voor grotere volumes. U betaalt voor de volle container, ongeacht of u deze volledig vult of niet. | Kosteneffectiever voor kleinere volumes. U betaalt voor de ruimte die u in de container gebruikt. |
| Transittijd | Over het algemeen sneller, omdat consolidatie of deconsolidatie niet nodig is. | Meestal langere transittijd als gevolg van consolidatie bij herkomst en deconsolidatie op bestemming. |
| Risico op schade | Lager risico omdat goederen minder vaak worden behandeld en u de container niet deelt met andere zendingen. | Hoger risico op schade of verlies als gevolg van meer handelingen tijdens consolidatie en deconsolidatie. |
| Flexibiliteit | Minder flexibel. Het beste voor consistente zendingen met grote volumes. | Flexibeler. Goed voor inconsistente volumes en kleinere, frequentere zendingen. |
| Kapitaal gebonden aan voorraad | Er zit meer kapitaal vast in de voorraad, omdat dit beter geschikt is voor grotere zendingen. | Minder kapitaal vast in voorraad, geschikt voor bedrijven met minder kapitaal of bedrijven die kleinere hoeveelheden willen verzenden. |
| Verzendingsgrootte | Het beste voor grote zendingen die minstens één container kunnen vullen (20ft of 40ft). | Het beste voor kleinere zendingen die een standaard 20ft container niet zouden vullen. |
Houd er rekening mee dat dit algemene vergelijkingen zijn en dat de details kunnen veranderen op basis van verschillende factoren, waaronder het beleid van de expediteur, de aard van de goederen en de exacte verzendgroottes. Het is het beste om een logistiek expert of expediteur, zoals DDPCH of anderen, te raadplegen om de beste beslissing te nemen op basis van uw specifieke omstandigheden.
Hoe bereken je CBM in de zeevervoerservice?
CBM staat voor kubieke meter en is de standaardeenheid die wordt gebruikt om het volume van pakketten in de zeevracht te berekenen. Het helpt om te berekenen hoeveel ruimte een pakket in een containerschip in beslag neemt.
Zo berekent u CBM:
- Meet de lengte, breedte en hoogte van uw pakket in meters. Deze metingen moeten alle verpakkingen en kratten omvatten.
- Vermenigvuldig deze drie metingen (lengte, breedte, hoogte) met elkaar. Zo krijgt u de inhoud van uw pakket in kubieke meters.
De formule is: CBM = Lengte (m) x Breedte (m) x Hoogte (m)
Laten we een voorbeeld uit de praktijk bekijken:
Stel, u heeft een pakket van 2 meter lang, 1,5 meter breed en 1 meter hoog. Om de CBM van het pakket te vinden, vermenigvuldigt u deze metingen met elkaar:
CBM = 2 m (lengte) x 1,5 m (breedte) x 1 m (hoogte) = 3 kubieke meter
Dit betekent dat uw pakket 3 kubieke meter ruimte in beslag neemt in een zeecontainer.
Als u in centimeters meet, moet u dit omrekenen naar meters, aangezien er 100 cm in een meter zit. Dus als uw pakket 200 cm lang, 150 cm breed en 100 cm hoog is:
Lengte = 200 cm = 2 m Breedte = 150 cm = 1,5 m Hoogte = 100 cm = 1 m
Vervolgens gaat u verder met de berekening zoals hierboven.
Deze CBM-berekening is essentieel om te bepalen hoeveel u moet betalen voor uw zeevrachtzending, omdat de verzendkosten vaak gebaseerd zijn op het volume van de goederen die worden verzonden. Houd er echter rekening mee dat veel rederijen minimale volumevereisten hanteren, dus zelfs als uw goederen minder ruimte in beslag nemen, kan het zijn dat u toch een minimumvolumetoeslag in rekening wordt gebracht.
Alle soorten containers (UPDATE 2024)
In de zeevrachtvaart worden verschillende soorten containers gebruikt om verschillende soorten goederen te vervoeren. De meest gebruikte containertypen zijn:
- Standaard droge opslagcontainer:Dit zijn de meest voorkomende soorten zeecontainers, gebruikt voor droge goederen waarvoor geen temperatuurregeling nodig is. Ze zijn doorgaans verkrijgbaar in lengtes van 20ft, 40ft en soms 10ft.
- Hoge kubus droge opslagcontainer:Deze zijn vergelijkbaar met de standaard containers, maar met een extra voet in hoogte voor meer volume. Ze zijn doorgaans verkrijgbaar in lengtes van 40ft en soms 45ft.
- Reefer-container (gekoeld):Dit zijn containers met temperatuurregeling die worden gebruikt voor het verzenden van bederfelijke goederen zoals fruit, groenten, zuivelproducten en vlees. Ze zijn doorgaans verkrijgbaar in lengtes van 20ft en 40ft.
- Open container:Deze containers hebben een cabriokap die verwijderd kan worden om ruimte te maken voor goederen die groter zijn dan de containerhoogte. Ze zijn doorgaans verkrijgbaar in lengtes van 20ft en 40ft.
- Platte rekcontainer:Deze containers hebben zijkanten die kunnen worden opgevouwen voor extra grote goederen, zoals machines of grote voertuigen. Ze zijn doorgaans verkrijgbaar in lengtes van 20ft en 40ft.
Hier is een vergelijkingstabel voor deze containertypen, samen met hun geschatte afmetingen, het laden van CBM en het maximale gewicht:
| Containertype | Grootte (lengte x breedte x hoogte in ft) | Maximale belasting (CBM) | Maximaal gewicht (KG) |
|---|---|---|---|
| Standaard droge opslag (20ft) | 20 x 8 x 8,5 | Ongeveer. 33 CBM | 28.000 kg |
| Standaard droge opslag (40ft) | 40 x 8 x 8,5 | Ongeveer. 67 CBM | 28.000 kg |
| Hoge kubus droge opslag (40ft) | 40 x 8 x 9,5 | Ongeveer. 76 CBM | 28.000 kg |
| Koeler (20ft) | 20 x 8 x 8,5 | Ongeveer. 27 CBM | 28.000 kg |
| Koeler (40ft) | 40 x 8 x 8,5 | Ongeveer. 59 CBM | 28.000 kg |
| Open bovenkant (6ft) | 20 x 8 x 8,5 | Ongeveer. 31 CBM | 28.000 kg |
| Open bovenkant (40ft) | 40 x 8 x 8,5 | Ongeveer. 65 CBM | 28.000 kg |
| Plat rek (20ft) | 20 x 8 x 8,5 | Varieert afhankelijk van de belasting | 28.000 kg |
| Plat rek (40ft) | 40 x 8 x 8,5 | Varieert afhankelijk van de belasting | 28.000 kg |
Let op: De maximale belasting en het maximale gewicht voor Flat Rack Containers kunnen sterk variëren, afhankelijk van de grootte en het gewicht van de lading en de specifieke beperkingen van de rederij.
Dit zijn typische waarden, maar de exacte afmetingen en capaciteit kunnen enigszins variëren, afhankelijk van de containerfabrikant en de rederij. Controleer altijd bij uw expediteur of rederij voor de exacte specificaties.
Waarom is zeevracht de goedkoopste verzendmethode?
Zeevracht is doorgaans de goedkoopste methode om grote hoeveelheden goederen te verzenden, vooral vanuit productiecentra als China, en wel om een aantal redenen:
- Capaciteit:Schepen kunnen enorme hoeveelheden goederen tegelijk vervoeren, veel meer dan vliegtuigen of vrachtwagens. De kosten van de reis kunnen daardoor over veel meer eenheden worden verdeeld, waardoor de kosten per eenheid omlaag gaan.
- Brandstofefficiëntie:Per ton-mijl (een eenheid vrachtvervoer, dat wil zeggen een ton vracht die één mijl wordt verplaatst), zijn schepen zuiniger met brandstof dan vliegtuigen of vrachtwagens, wat de kosten verlaagt.
- Infrastructuur:Zeevracht beschikt over een wereldwijd gevestigde infrastructuur, die schaalvoordelen mogelijk maakt.
Om de kostenvergelijking tussen verschillende vervoerswijzen te begrijpen, is het belangrijk op te merken dat de prijzen sterk kunnen variëren, afhankelijk van de exacte herkomst, bestemming en de aard van de goederen. We kunnen echter wel een brede vergelijking maken.
Laten we aannemen dat we 1 kubieke meter (CBM) generieke vracht verschepen van Shenzhen, China naar Los Angeles,VS:
| Verzendmethode | Geschatte kosten |
|---|---|
| Zeevracht (FCL/LCL) | $100 - $200 |
| Luchtvracht | $ 600 - $ 1.200 |
Houd er rekening mee dat zeevracht meestal goedkoper is, maar ook langzamer dan luchtvracht. Als snelheid cruciaal is, kan luchtvracht ondanks de kosten een betere optie zijn. Het vrachtvervoer over de weg wordt meestal gebruikt voor binnenlandse scheepvaart of scheepvaart binnen hetzelfde continent waar het wegennetwerk toegankelijk is. Houd bij het kiezen van een verzendmethode altijd rekening met uw specifieke behoeften op het gebied van kosten, snelheid en betrouwbaarheid.
Vertrekhaven in China – Hoe kiezen?
Het kiezen van de juiste vertrekhaven in China is een cruciale beslissing die zowel uw verzendkosten als de transittijd kan beïnvloeden. Als team bij JUHE zijn we hier om u advies te geven over hoe u deze beslissing effectief kunt nemen. Hier zijn enkele belangrijke factoren waarmee u rekening moet houden:
- Nabijheid tot leverancier:Hoe dichter uw leverancier of fabrikant bij de vertrekhaven zit, hoe lager uw binnenlandse transportkosten zullen zijn. Het is dus belangrijk om te overwegen waar uw goederen worden vervaardigd of vandaan komen.
- Haveninfrastructuur en capaciteit:Sommige havens hebben een betere infrastructuur en een hogere capaciteit, wat leidt tot frequentere scheepvaartschema's en mogelijk snellere transittijden. De grootste havens van China, zoals Shanghai, Shenzhen en Ningbo-Zhoushan, zijn voorbeelden van dergelijke havens.
- Compatibiliteit van bestemmingspoorten:Niet alle vaarroutes zijn vanuit elke haven bereikbaar. U moet ervoor zorgen dat de haven die u kiest directe routes heeft naar uw bestemmingshaven. Directe routes kunnen leiden tot snellere transittijden en lagere kosten.
- Verzendkosten:Verschillende havens kunnen verschillende verzendkosten hanteren, afhankelijk van de bovengenoemde factoren en de specifieke rederijen die in elke haven actief zijn. Het is belangrijk om deze kosten te vergelijken bij het kiezen van uw vertrekhaven.
- Douaneprocedures en -voorschriften:Sommige havens hebben mogelijk meer gestroomlijnde douaneprocedures, waardoor vertragingen kunnen worden verminderd en het verzendproces soepeler kan verlopen.
Bij JUHE raden we u aan al deze factoren zorgvuldig te beoordelen. Communiceer met uw leverancier of fabrikant over de beste havenopties op basis van hun locatie. Als ze regelmatig goederen exporteren, hebben ze mogelijk enkele aanbevelingen op basis van ervaringen uit het verleden.
Het is ook de moeite waard om te overwegen om de diensten van een vertrouwde expediteur als DDPCH in te schakelen. Onze expertise en kennis van Chinese havens kan u helpen uw verzendproces te stroomlijnen, en we kunnen u adviseren over de beste vertrekhaven op basis van uw specifieke vereisten. We hebben een uitgebreid netwerk in alle grote Chinese havens en we kunnen efficiënte en betrouwbare verzendservices bieden, of u nu verzendt via FCL, LCL of andere methoden.
Houd er rekening mee dat de goedkoopste optie niet altijd de beste is. Het is belangrijk om bij het kiezen van uw vertrekhaven een evenwicht te vinden tussen kosten, transittijd en de betrouwbaarheid van de verzendroute.
Benodigde documenten voor een zeevrachtofferte
Als JUHE-team begrijpen we hoe cruciaal het is om alle benodigde documenten gereed te hebben voor een naadloos offerteproces voor zeevracht. De juiste documentatie is van cruciaal belang omdat deze informatie bevat die van invloed kan zijn op de verzendkosten, de douaneafhandeling en de algehele verzendprocedure. Hier is een tabel met de belangrijkste documenten die u nodig heeft voor een zeevrachtofferte, samen met een uitleg waarom elk document belangrijk is:
| Document | Belang |
|---|---|
| Commerciële factuur | Een handelsfactuur is van cruciaal belang omdat deze de waarde van de verzonden goederen beschrijft, wat essentieel is voor het berekenen van invoerrechten en belastingen. |
| Paklijst | Hierin vindt u details over de exacte inhoud van uw zending, inclusief gewicht en afmetingen, die nodig zijn voor het bepalen van de verzendkosten en voor de douane-inklaring. |
| Vrachtbrief (B/L of BoL) | Dit is een contract tussen de eigenaar van de goederen en de vervoerder. Voor zeevracht dient het als een ontvangstbewijs dat door de vervoerder wordt afgegeven en bevestigt dat zij de goederen hebben ontvangen en een contract van de verzender hebben om ze naar de opgegeven bestemming te vervoeren. |
| Import-/exportlicentie | Voor sommige goederen is een import-/exportvergunning nodig om over de grens te worden vervoerd. Dit document is nodig om te bewijzen dat u deze goederen wettelijk mag verzenden. |
| Certificaat van oorsprong (CoO) | Dit certificaat is essentieel omdat het het land vermeldt waar de goederen zijn vervaardigd. Dit kan van invloed zijn op de hoogte van de invoerrechten die u moet betalen, afhankelijk van de handelsovereenkomsten tussen landen. |
| Verzekeringscertificaat | Als uw goederen verzekerd zijn, is dit certificaat het bewijs en geeft het informatie over de dekking. Een verzekering wordt ten zeerste aanbevolen om uw investering te beschermen. |
Voordat u met het offerteproces voor zeevracht begint, moet u ervoor zorgen dat u al deze documenten gereed heeft. Ontbrekende of onjuiste documentatie kan leiden tot vertragingen, extra kosten of zelfs weigering van verzending. Ons team bij JUHE staat klaar om u te helpen deze vereisten te begrijpen en de complexiteit van de internationale scheepvaart te doorgronden. Wij streven ernaar om uw verzendervaring zo soepel mogelijk te laten verlopen. Als u meer uitleg of hulp nodig heeft, neem dan gerust contact met ons op. Wij zijn hier om te helpen!
Transittijd in zeevrachtdienst vanuit China (UPDATE 2024)
Als onderdeel van het JUHE-team begrijpen we hoe cruciaal het voor u is om uw verzendproces effectief te plannen. De transittijd kan door verschillende factoren worden beïnvloed, en het correct inschatten ervan is essentieel voor een soepele verzendervaring.
Hier vindt u een geschatte transittijdtabel voor zowel FCL- als LCL-verzenddiensten vanuit China naar 30 verschillende landen. Houd er rekening mee dat dit geschatte tijden zijn en dat de werkelijke transittijden kunnen variëren op basis van verschillende factoren:
| Land | Geschatte transittijd voor FCL (dagen) | Geschatte transittijd voor LCL (dagen) |
|---|---|---|
| VS (westkust) | 14-20 | 20-25 |
| VS (oostkust) | 22-28 | 30-36 |
| Canada(Vancouver) | 15-21 | 20-25 |
| Canada (Montreal) | 25-30 | 30-36 |
| Australië | 20-dec | 18-24 |
| Nieuw-Zeeland | 15-21 | 21-27 |
| Groot-Brittannië | 25-32 | 30-38 |
| Duitsland | 28-34 | 35-42 |
| Frankrijk | 28-34 | 35-42 |
| Spanje | 28-34 | 35-42 |
| Italië | 27-32 | 33-38 |
| Nederland | 26-32 | 32-38 |
| Polen | 30-36 | 36-43 |
| Zweden | 28-34 | 35-42 |
| Noorwegen | 28-34 | 35-42 |
| Finland | 29-35 | 36-43 |
| Denemarken | 28-34 | 35-42 |
| Indië | 14-20 | 18-25 |
| Thailand | 7-mei | 14-sep |
| Singapore | 7-mei | 14-sep |
| Maleisië | 7-mei | 14-sep |
| Indonesië | 9-jun | 15-okt |
| Japan | 8-mei | 14-sep |
| Zuid-Korea | 8-mei | 14-sep |
| VAE | 15-21 | 20-26 |
| Saoedi-Arabië | 18-23 | 23-28 |
| Zuid-Afrika | 25-30 | 30-36 |
| Brazilië | 30-35 | 35-40 |
| Argentinië | 32-38 | 38-44 |
| Chili | 30-35 | 35-40 |
Factoren die van invloed zijn op de transittijden van zeevracht zijn onder meer:
- Route en afstand:Uiteraard duurt het overbruggen van langere afstanden langer. Bovendien kan het voor sommige routes nodig zijn dat het schip door drukke gebieden moet varen of meerdere tussenstops moet maken, wat de transittijd kan verlengen.
- Weersomstandigheden:Ongunstige weersomstandigheden kunnen schepen vertragen of zelfs dwingen te wachten tot het veilig is om verder te varen.
- Havencongestie:Als de haven druk is, kan het langer duren voordat het schip kan lossen en herladen, waardoor de transittijd toeneemt.
- Inklaring:Als het douane-inklaringsproces traag verloopt of er problemen zijn met de documentatie, kan dit tot vertragingen leiden.
Hier zijn een paar manieren om tijd te besparen:
- Kies directe routes:Kies indien mogelijk routes die directer zijn en minder tussenstops hebben.
- Documenten op de juiste manier voorbereiden:Goede en volledige documentatie kan het douane-inklaringsproces versnellen.
- Kies minder drukke poorten:Kies indien mogelijk havens die minder druk zijn om vertragingen te voorkomen.
- Werk samen met een betrouwbare rederij:Een betrouwbare rederij als DDPCH kan daarbij helpen
Grote zeehavens in China (volledige gids)
Hier is een lijst met 30 grote zeehavens in China, samen met hun respectievelijke havencodes en steden. Elke haven fungeert als een belangrijk knooppunt voor de internationale handel en biedt verschillende voordelen op basis van hun geografische ligging, bereikbaarheid en de beschikbare infrastructuur.
| Zeehaven | Havencode | Stad | Korte beschrijving |
|---|---|---|---|
| Haven van Sjanghai | CNSHA | Sjanghai | De drukste haven ter wereld qua vrachttonnage, strategisch gelegen in de Yangtze River Delta, waardoor deze zeer toegankelijk is. |
| Haven van Shenzhen | CNSZN | Shenzhen | Het is een van de drukste en snelst groeiende havens van China en bedient de regio van de Parelrivierdelta. |
| Haven van Ningbo-Zhoushan | CNNGB | Ningbo/Zhoushan | Deze haven staat bekend om zijn zware vrachtvolume, vooral ruwe olie en erts. |
| Haven vanHongkong | HKHKG | Hongkong | Het is een van de drukste havens ter wereld, een belangrijk knooppunt voor overslag en de toegangspoort tot het vasteland van China. |
| Haven van Guangzhou | CNGZU | Kanton | Het bedient de Pearl River Delta en is eerder een belangrijke eindbestemming voor goederen dan een overslagpunt. |
| Haven van Qingdao | CNTAO | Qingdao | Gelegen in de Gele Zee, is het een van de drukste havens ter wereld en een belangrijk knooppunt voor Noord-China. |
| Haven van Tianjin | CNTXG | Tianjin | Deze haven is de maritieme toegangspoort tot Beijing en daarmee cruciaal voor toeleveringsketens die zich op deze regio richten. |
| Haven van Dalian | CNDLC | Dalian | Het is de meest noordelijke ijsvrije haven van China en een belangrijk knooppunt voor olie, bulkgraan en diverse andere goederen. |
| Haven van Xiamen | CNXMN | Xiamen | Het is een grote diepwaterhaven aan de Straat van Taiwan en van bijzonder belang voor de containervaart. |
| Haven van Suzhou | CNSZH | Suzhou | Het is een van de drukste rivierhavens ter wereld en bedient de regio rond de Yangtze-rivierdelta. |
| Haven van Lianyungang | CNLYG | Lianyungang | Als het oostelijke uiteinde van de New Eurasia Land Bridge dient het als toegangspoort die veel Chinese provincies met de Stille Oceaan verbindt. |
| Haven van Yantai | CNYTN | Yantai | Gelegen aan de noordkust van het schiereiland Shandong, is het een natuurlijke diepwaterhaven. |
| Haven van Yingkou | CNYIK | Yingkou | Het staat bekend om zijn geavanceerde handlingapparatuur en is een van de belangrijkste havens in het noordoosten van China. |
| Haven van Rizhao | CNRZH | Rizhao | Het is een belangrijke haven voor het transport van steenkool en heeft een strategische ligging op het schiereiland Shandong. |
| Haven van Tangshan | CNTSN | Tangshan | Gelegen aan de Bohai Zee, is het een van de snelst groeiende havens van China vanwege zijn rijke hulpbronnen. |
| Haven van Zhanjiang | CNZHA | Zhanjiang | Deze haven is belangrijk voor de import van ijzererts en bedient de zware industrie in centraal China. |
| Haven van Jiaozhou | CNJIA | Jiaozhou | Het is een belangrijk logistiek knooppunt voor Noord-China en verwerkt verschillende soorten vracht. |
| Haven van Weifang | CNWEF | Weifang | Deze haven staat bekend om de overslag van landbouwproducten in bulk en steenkool. |
| Haven van Fangchenggang | CNFAN | Fangchenggang | Het is een belangrijke haven voor erts- en energiebronnen en ligt in de zuidwestelijke regio van China. |
| Haven van Dongguan | CNDGM | Dongguan | Het bedient de Pearl River Delta en is een belangrijke haven voor container- en bulkvervoer. |
| Haven van Zhuhai | CNZUH | Zhuhai | Gelegen in de Parelrivierdelta, is het een belangrijk knooppunt voor de Zuid-Chinese regio. |
| Haven van Taizhou | CNTZO | Taizhou | Gelegen aan de Yangtze-rivier is het een cruciale haven voor de chemische industrie. |
| Haven van Qinhuangdao | CNQHD | Qinhuangdao | Deze haven staat bekend om zijn kolentransport en voorziet in de energiebehoeften van Noord-China. |
| Haven van Wenzhou | CNWNZ | Wenzhou | Gelegen aan de rivier de Ou, is het een belangrijke haven voor Zuid-China. |
| Haven van Yangzhou | CNYZH | Yangzhou | Gelegen aan de Yangtze-rivier, is het een drukke binnenhaven die centraal China bedient. |
| Haven van Jiangmen | CNJMN | Jiangmen | Deze haven is een belangrijk knooppunt voor de containervaart in de Pearl River Delta-regio. |
| Haven van Nantong | CNNTG | Nantong | Gelegen aan de Yangtze-rivier, is het een belangrijke haven voor stukgoed en bulkgoederen. |
| Haven van Cangzhou | CNCZH | Cangzhou | Deze haven is een belangrijk logistiek knooppunt in de provincie Hebei en staat bekend om de behandeling van verschillende soorten vracht. |
| Haven van Quanzhou | CNQZJ | Quanzhou | Gelegen aan de Straat van Taiwan is het een cruciale haven voor bulk- en stukgoed. |
| Haven van Fuzhou | CNFOC | Fuzhou | Gelegen aan de zuidoostkust van China, is het een belangrijke toegangspoort voor handel met Taiwan. |
Deze havens zijn belangrijke knooppunten in het internationale scheepvaartnetwerk, dat China met de rest van de wereld verbindt. Uw havenkeuze hangt af van factoren zoals de nabijheid van uw leverancier of koper, het type vracht, de verzendkosten en andere specifieke vereisten. Als betrouwbare verzendpartner kan JUHE u helpen bij het nemen van deze beslissingen, zodat er efficiënt en effectief aan uw verzendbehoeften wordt voldaan.
Grote zeerederij in China
China Ocean Rederij (COSCO)
Website: www.coscocs.com
Aantal schepen: ongeveer 1.330
Hoofdkantoor: Peking
Kort overzicht: COSCO is een van de grootste containerrederijen ter wereld en biedt diensten aan in meer dan 160 landen. Het werd opgericht in 1961 en is sindsdien uitgegroeid tot een toonaangevende rederij.
China Shipping Container Lines (CSCL)
Website: www.chinashipping.com
Aantal schepen: samengevoegd met COSCO
Hoofdkantoor: Sjanghai
Kort overzicht: CSCL was een grote mondiale rederij, maar fuseerde in 2016 met COSCO tot China COSCO Shipping Corporation Limited, nu een van de grootste mondiale rederijen.
Pacific Internationale Lijnen (PIL)
Website: www.pilship.com
Aantal schepen: ongeveer 150
Hoofdkantoor: Singapore (hoewel niet gevestigd in China, is PIL een belangrijke speler in de regio Azië-Pacific)
Kort overzicht: PIL, opgericht in 1967, is de grootste reder in Zuidoost-Azië en een belangrijke speler in de regio. Het biedt containerlijndiensten en multifunctionele diensten op meer dan 500 locaties wereldwijd.
Yang Ming Marine Transport Corporation
Website: www.yangming.com
Aantal schepen: ongeveer 101
Hoofdkantoor: Keelung, Taiwan (hoewel Yang Ming niet op het vasteland van China gevestigd is, is het een belangrijke speler in de regio)
Kort overzicht: Yang Ming, opgericht in 1972, levert diensten in meer dan 70 landen en het servicebereik omvat meer dan 170 servicepunten.
Orient Overseas Container Line (OOCL)
Website: www.oocl.com
Aantal schepen: ongeveer 59
Hoofdkantoor: Hongkong
Kort overzicht: OOCL, opgericht in 1969, is een van 's werelds grootste geïntegreerde internationale containertransport- en logistieke bedrijven.
Door deze piekperioden te begrijpen en vooruit te plannen, kunt u de impact ervan beperken. Door samen te werken met een ervaren expediteur als JUHE kunt u deze piekperioden het hoofd bieden en ervoor zorgen dat uw goederen hun bestemming tijdig bereiken.
Volg container in zeevervoerservice
Het volgen van een container die vanuit China of een andere locatie wordt verzonden, omvat verschillende stappen en kan doorgaans worden gedaan via de website van de rederij of een wereldwijde containervolgservice. Hier is een stapsgewijze handleiding:
Stap 1:Uw containernummer verkrijgen Het eerste wat u nodig heeft is uw containernummer, een unieke identificatiecode die aan elke container wordt toegekend. Het is meestal een combinatie van vier letters (die de rederij vertegenwoordigen), gevolgd door zes tot zeven cijfers. Dit nummer moet worden verstrekt door uw expediteur of de rederij.
Stap 2:Bezoek de website van de rederij of een Global Container Tracking Service. Ga naar de website van de rederij die uw goederen vervoert. Dit is doorgaans de snelste en meest betrouwbare manier om uw container te volgen. Als u om wat voor reden dan ook de website van de rederij niet kunt gebruiken, zijn er online verschillende wereldwijde containertrackingdiensten beschikbaar.
Stap 3:Voer uw containernummer in. Zoek naar een veld met de naam 'Track & Trace', 'Cargo Tracking' of iets dergelijks. Vul in dit veld uw containernummer in. Zorg ervoor dat u het juiste getal heeft ingevoerd, want een onjuist of onvolledig getal levert geen resultaat op.
Stap 4:Controleer de status van uw zending Nadat u uw containernummer heeft ingevoerd, moet de website u voorzien van de status van uw container, inclusief de huidige locatie, de verwachte aankomstdatum in de volgende haven en de geschatte leverdatum op de bestemming.
Houd er rekening mee dat hoewel deze methode over het algemeen werkt, de beschikbaarheid en nauwkeurigheid van de informatie kan variëren, afhankelijk van de rederij en de specifieke reis die uw container maakt. Houd er bovendien rekening mee dat trackinginformatie mogelijk niet onmiddellijk wordt bijgewerkt en dat er enige vertraging kan optreden tussen het moment waarop een gebeurtenis plaatsvindt (zoals de container die op een schip wordt geladen) en het moment waarop die informatie in het trackingsysteem verschijnt.
Vergeet niet dat een goede expediteur of rederij, zoals JUHE, u alle benodigde informatie zal verstrekken, inclusief het containernummer, en u zal begeleiden bij het volgen van uw zending, zodat u verzekerd bent van een soepele en zorgeloze ervaring.
Hieronder vindt u een lijst met enkele nuttige websites die wereldwijde containertrackingdiensten aanbieden:
| Website | Beschrijving |
|---|---|
| Maritiem verkeer | Biedt realtime AIS-tracking van schepen over de hele wereld. Ook worden de verwachte aankomst- en vertrektijden van de schepen weergegeven. |
| Track-Trace | Hiermee kunt u uw container volgen door het containernummer in te voeren. Het ondersteunt meerdere rederijen. |
| Lading uit China | Biedt een platform om uw zending vanuit China te volgen door het containernummer in te voeren. |
| Wereldvracht volgen | Hiermee kunt u vracht volgen via het containernummer van verschillende rederijen. |
| Wheremy.com | Biedt een wereldwijde containervolgservice voor alle rederijen. |
| Vaartuigzoeker | Biedt wereldwijde tracking van schepen op basis van AIS-gegevens. |
| Containertracking | Een gratis tool om de status van uw verzonden container te controleren. |
| Seabooker | Nog een gratis platform dat tracking biedt voor verschillende rederijen. |
Zeevrachtvoordelen (Waarom gebruiken?, Waarom niet gebruiken?)
Zeevracht, of zeevracht, is het proces waarbij goederen in grote hoeveelheden via vrachtschepen worden verzonden. Afhankelijk van de aard van de goederen en de vereisten van de zending kan zeevracht verschillende voor- en nadelen hebben. Laten we een aantal hiervan onderzoeken.
Voordelen van zeevracht:
- Kosteneffectiviteit:Zeevracht is vaak aanzienlijk goedkoper dan luchtvracht, vooral als het gaat om zware of omvangrijke artikelen. Dit komt omdat schepen een grote capaciteit hebben en een enorme hoeveelheid vracht kunnen vervoeren, waardoor de kosten per eenheid aantrekkelijker worden voor verladers.
- Geschiktheid voor omvangrijke, zware of gevaarlijke lading:Zeevracht kan allerlei soorten goederen verwerken, waaronder zware machines, voertuigen, gevaarlijke materialen en andere grote of te zware voorwerpen die moeilijk of onmogelijk door de lucht kunnen worden vervoerd.
- Minder ecologische voetafdruk:Vergeleken met luchtvracht draagt zeevracht aanzienlijk minder bij aan de CO2-uitstoot, waardoor het een milieuvriendelijkere optie is.
Nadelen van zeevracht:
-
Langzame transittijd:Een van de belangrijkste nadelen van zeevracht is dat het traag kan zijn. Afhankelijk van de afstand kan het weken of zelfs maanden duren voordat een zending de bestemming bereikt.
-
Minder betrouwbare timings:Zeevrachtschema's kunnen worden beïnvloed door een verscheidenheid aan factoren, zoals weersomstandigheden, havencongestie of vertragingen bij de douane, wat kan leiden tot minder voorspelbaarheid van de levertijden.
-
Bijkomende kosten:Hoewel de kosten van zeevracht lager kunnen zijn, kunnen er extra kosten zijn, zoals douanerechten en belastingen, opslagkosten en lokale afhandelings- en transportkosten van de haven naar de eindbestemming.
Vergelijking met andere verzendmethoden:
-
Zeevracht versus luchtvracht:Luchtvracht is aanzienlijk sneller maar ook duurder. Het is minder geschikt voor zware of omvangrijke voorwerpen vanwege gewichts- en afmetingenbeperkingen in vliegtuigen. Voor tijdgevoelige goederen of artikelen met een hoge waarde kan luchtvracht echter de voorkeur verdienen.
-
Zeevracht versus wegvracht:Het goederenvervoer over de weg kan flexibeler zijn, met leveringsopties van deur tot deur en zonder de noodzaak van een haveninfrastructuur. Het is echter beperkt tot bepaalde geografische regio's en is niet geschikt voor zeer lange afstanden of internationale verzending.
-
Zeevracht versus spoorvracht:Goederenvervoer per spoor kan een goede optie zijn voor niet aan zee grenzende landen of regio's met een goede spoorinfrastructuur. Het kan sneller zijn dan over zee en milieuvriendelijker dan wegvervoer. Net als het goederenvervoer over de weg kent het goederenvervoer per spoor echter geografische beperkingen.
De keuze tussen deze opties is afhankelijk van verschillende factoren, waaronder het type en de hoeveelheid goederen, de kosten, de afstand, de infrastructuur in het land van herkomst en bestemming en de urgentie van de zending. Een goede rederij, zoals JUHE, helpt u bij het inschatten van uw behoeften en het kiezen van de meest geschikte methode voor uw zending.
Zeevracht bestelproces
Het proces van het verschepen van een container of vracht via zeevracht van China naar een ander land omvat verschillende belangrijke stappen. Hier is een algemeen overzicht van het proces, met een voorbeeld van verzending van Shanghai, China naar Los Angeles, VS:
Stap 1:Offerte & Boeking U (de verlader) vraagt een offerte aan bij een expediteur of rederij, zoals JUHE, met vermelding van details zoals het type en de hoeveelheid goederen, de gewenste verzendmethode (FCL of LCL) en het ophalen en bezorgen locaties. Zodra u akkoord gaat met de prijs en voorwaarden, boekt u de verzending.
Stap 2:Lading ophalen De expediteur zorgt ervoor dat de goederen worden opgehaald bij de fabriek of het magazijn van uw leverancier in Shanghai. Hierbij wordt samengewerkt met de leverancier en een lokaal transportbedrijf.
Stap 3:Douane-inklaring exporteren Voordat de goederen kunnen worden geëxporteerd, moeten ze door de douane-inklaring gaan. Dit omvat het voorbereiden en indienen van de benodigde documentatie, zoals een handelsfactuur, paklijst en vrachtbrief, en het betalen van eventuele vereiste uitvoerrechten of belastingen. Uw expediteur zal dit proces doorgaans namens u afhandelen.
Stap 4:Laden en verschepen De goederen worden in een container geladen (voor FCL) of geconsolideerd met andere zendingen (voor LCL) en vervolgens vervoerd naar de vertrekhaven in Shanghai. De container wordt op een vrachtschip geladen, dat koers zet naar Los Angeles.
Stap 5:Transit Het schip vaart over de Stille Oceaan. Dit kan enkele weken duren. Gedurende deze tijd kunt u de voortgang van uw zending doorgaans online volgen.
Stap 6:Import douaneafhandeling Bij aankomst in Los Angeles moeten de goederen door de import douaneafhandeling gaan. Dit omvat het indienen van de benodigde documentatie en het betalen van de benodigde invoerrechten of belastingen. Ook hier zal uw expediteur dit proces doorgaans afhandelen.
Stap 7:Deconsolidatie & Levering De container wordt van het schip gelost en, als u gebruik maakt van LCL, worden de goederen gedeconsolideerd. De expediteur zorgt ervoor dat de goederen worden vervoerd naar de uiteindelijke afleverlocatie, zoals uw magazijn in Los Angeles.
Stap 8:Ontvangst van goederen U ontvangt de goederen in uw magazijn, tekent de ontvangstbevestiging en het proces is voltooid.
Tijdens dit hele proces fungeert uw expediteur of rederij als uw belangrijkste aanspreekpunt. Hij coördineert alle stappen en zorgt ervoor dat alles soepel verloopt. Het is belangrijk om met een betrouwbare en ervaren expediteur als JUHE samen te werken om een succesvolle verzendervaring te garanderen.
Gevaarlijke goederen in de zeevrachtdienst
Het verzenden van gevaarlijke goederen (ook bekend als DGR, voor “gevaarlijke goederenvoorschriften”) vereist speciale aandacht vanwege de potentiële risico’s die aan dit soort materialen zijn verbonden. Voorbeelden van gevaarlijke goederen zijn bepaalde chemicaliën, batterijen en brandbare, explosieve of bijtende stoffen.
Hier volgt een algemeen proces voor het verzenden van gevaarlijke goederen via zeevracht vanuit China:
Stap 1:Classificeer de gevaarlijke goederen De eerste stap is het nauwkeurig classificeren van de gevaarlijke goederen volgens internationale normen. De International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code classificeert gevaarlijke goederen in negen klassen op basis van het soort risico dat ze met zich meebrengen.
Stap 2:Verpakking en etikettering De goederen moeten op de juiste manier worden verpakt om lekken of schade tijdens het transport te voorkomen. Ze moeten ook correct worden geëtiketteerd om de aard van het risico dat ze vormen aan te geven. Dit kunnen gevarensymbolen, juiste transportnamen en andere relevante informatie zijn.
Stap 3:Documentatie De verzender moet een aangifte gevaarlijke goederen overleggen, die informatie bevat zoals de klasse van de goederen, het UN-nummer (een viercijferig nummer dat het type gevaarlijke goederen identificeert) en details over de verpakkingsgroep en verpakkingsinstructies. Dit document is van cruciaal belang omdat het iedereen in de toeleveringsketen informeert over de aard van de goederen en de voorzorgsmaatregelen die moeten worden genomen.
Stap 4:Boeking Bij het boeken van de zending bij een expediteur of rederij moet de verlader verklaren dat hij gevaarlijke goederen vervoert. De expediteur zorgt er dan voor dat de vervoerder (de rederij) hiervan op de hoogte is en is toegerust om gevaarlijke goederen te behandelen.
Stap 5:Laden en verschepen De gevaarlijke goederen worden in een container geladen op een manier die de kans op ongevallen minimaliseert. Vervolgens worden ze naar de haven vervoerd en op het schip geladen.
Stap 6:Doorvoer en levering Tijdens het vervoer volgt de vervoerder speciale procedures om het veilige transport van de gevaarlijke goederen te garanderen. Bij aankomst op de bestemming gaan de goederen door de douane, worden ze gelost en afgeleverd op de eindbestemming volgens alle noodzakelijke veiligheidsprotocollen.
Het is essentieel om samen te werken met een expediteur of rederij als JUHE die expertise heeft in de afhandeling van gevaarlijke goederen. Zij kunnen u door het proces begeleiden en ervoor zorgen dat aan alle veiligheidsvoorschriften en documentatievereisten wordt voldaan en dat de goederen veilig hun bestemming bereiken.
Alternatieven voor zeevrachtservice
Het verzenden van goederen van China naar andere delen van de wereld kan op verschillende manieren worden gedaan, afgezien van zeevracht. Elke methode heeft zijn eigen voor- en nadelen, en de keuze zal afhangen van factoren zoals het type en volume van de goederen, het budget, de urgentie en de bestemming. Hier zijn enkele alternatieve methoden:
1. Luchtvracht:Dit is de snelste transportmethode en geschikt voor tijdgevoelige zendingen. Het is duurder dan zeevracht, vooral voor zware of omvangrijke artikelen, maar het is ideaal voor lichtgewicht artikelen van hoge waarde of bederfelijke goederen.
2. Spoorvervoer:Dit is een haalbare optie voor landen die niet aan zee grenzen of landen die via een spoorwegnetwerk met China zijn verbonden, zoals de landen langs het Belt and Road Initiative. Het is langzamer dan luchtvracht, maar sneller dan zeevracht, en kan een breed scala aan goederen verwerken, inclusief zware en omvangrijke artikelen.
3. Wegvervoer (vrachtvervoer):Deze methode is ideaal voor bestemmingen in nabijgelegen landen of binnen hetzelfde continent (zoals Azië of Europa). Het is flexibel en kan deur-tot-deurbezorging bieden, maar is niet geschikt voor zeer lange afstanden of grote hoeveelheden goederen.
4. Multimodaal transport:Dit is een combinatie van verschillende transportmodi, zoals zee en lucht, zee en spoor, of zee en weg. Dit kan een goede optie zijn wanneer één vervoerswijze niet efficiënt of mogelijk is. Goederen kunnen bijvoorbeeld over zee vanuit China naar een haven in Europa worden vervoerd, en vervolgens per vrachtwagen naar de eindbestemming.
5. Koeriersdiensten:Voor kleine, lichte of zeer waardevolle artikelen kunnen koeriersdiensten zoals DHL, FedEx, UPS of EMS een goede optie zijn. Ze bieden een snelle, betrouwbare levering van deur tot deur, maar kunnen behoorlijk duur zijn voor grotere zendingen.
Elk van deze alternatieven heeft zijn eigen specifieke vereisten en regelgeving. Het is dus van essentieel belang om samen te werken met een betrouwbare expediteur of logistieke dienstverlener, zoals JUHE, die u kan adviseren over de beste verzendmethode voor uw specifieke behoeften.
| Verzendmethode | Transittijd | Kosten | Volume-/gewichtscapaciteit | Ideaal voor |
|---|---|---|---|---|
| Zeevracht | Lang (weken tot maanden) | Laag | Hoog (zware en grote volumegoederen) | Houdbare, niet-dringende, zware of omvangrijke goederen |
| Luchtvracht | Kort (dagen) | Hoog | Laag/gemiddeld (afhankelijk van het vliegtuig) | Tijdgevoelige, bederfelijke of waardevolle goederen; lichtere zendingen met een kleiner volume |
| Spoorvervoer | Gemiddeld (dagen tot weken) | Medium | Hoog (zware en grote volumegoederen) | Niet aan zee grenzende landen of regio's, minder dringende zware of omvangrijke goederen |
| Wegvervoer | Varieert (uren tot dagen) | Varieert | Medium (afhankelijk van voertuig) | Kortere afstanden, bezorging van deur tot deur, flexibele routes |
| Multimodaal transport | Varieert | Varieert | Varieert | Wanneer de enkele modus niet efficiënt of mogelijk is; levering van deur tot deur |
| Koeriersdiensten | Kort (dagen) | Hoog | Laag (kleine, lichtgewicht items) | Kleine, lichtgewicht of zeer waardevolle spullen; documenten |
Drukke tijd voor zeevrachtdiensten
Drukke tijden in de zeevracht, vaak ‘piekseizoenen’ genoemd, kunnen een aanzienlijke impact hebben op de logistiek van het verschepen van goederen vanuit China. Hier ziet u hoe:
1. Verhoogde tarieven:Tijdens het hoogseizoen is de vraag naar lijndiensten vaak groter dan het aanbod. Deze grote vraag kan leiden tot hogere vrachttarieven, omdat rederijen profiteren van het grote volume aan zendingen.
2. Beperkte ruimte:Omdat veel bedrijven tegelijkertijd goederen proberen te verzenden, kan de ruimte op vrachtschepen beperkt worden. Dit kan leiden tot problemen met het boeken van ruimte, en sommige zendingen kunnen worden uitgesteld (uitgesteld naar een latere reis) als het schip overboekt is.
3. Langere transittijden:De toegenomen vraag en grotere hoeveelheden goederen die via havens worden verwerkt, kunnen vertragingen en langere transittijden veroorzaken. Dit omvat potentiële congestie in havens, tragere douane-inklaringsprocessen en langzamer grondtransport als gevolg van grote volumes.
4. Verhoogd risico op vertragingen:Door het grote volume aan goederen dat wordt verplaatst, kan het risico op onvoorziene vertragingen als gevolg van overboekingen, operationele problemen of zelfs weersomstandigheden toenemen.
De piekseizoenen in China vallen vaak samen met grote feestdagen en evenementen, zoals Chinees Nieuwjaar, de Gouden Week en de periode voorafgaand aan Black Friday en Kerstmis in westerse landen, wanneer veel bedrijven goederen inslaan.
Om effectief door de piekseizoenen te kunnen navigeren, is het van cruciaal belang om vooruit te plannen. Overweeg om ruim van tevoren ruimte te reserveren, extra tijd in te bouwen om rekening te houden met mogelijke vertragingen en een duidelijke en open communicatie te onderhouden met uw expediteur of rederij. Een betrouwbare en ervaren expediteur als JUHE kan van onschatbare waarde zijn bij het helpen omgaan met deze uitdagingen en ervoor zorgen dat uw goederen aankomen zoals gepland, zelfs tijdens drukke periodes.
Beperkingen in de zeevrachtdienst
Het verzenden van goederen per zeevracht kent bepaalde beperkingen waaraan moet worden voldaan, zowel om veiligheidsredenen als in overeenstemming met internationale wet- en regelgeving. Hier zijn enkele veelvoorkomende beperkingen waar u rekening mee moet houden:
1. Gevaarlijke goederen:Bepaalde goederen die als gevaarlijk zijn geclassificeerd (zoals ontvlambare, giftige of bijtende materialen) kunnen alleen onder specifieke omstandigheden worden verzonden, met de juiste verpakking en etikettering, en vereisen vaak aanvullende documentatie. Sommige goederen zijn mogelijk volledig verboden door bepaalde rederijen of landen.
2. Illegale artikelen:Het vervoeren van illegale goederen is ten strengste verboden. Dit kan per land verschillen en kan bijvoorbeeld betrekking hebben op bepaalde medicijnen, wapens of namaakgoederen.
3. Te grote of te zware artikelen:Er zijn beperkingen aan de grootte en het gewicht van items die kunnen worden verzonden, op basis van de capaciteit van de containers en schepen. Voor artikelen met een te groot formaat of overgewicht kunnen speciale regelingen nodig zijn en kunnen extra kosten met zich meebrengen.
4. Bederfelijke goederen:Zeevracht heeft vaak lange transittijden, waardoor het ongeschikt is voor goederen die een korte houdbaarheid hebben of specifieke temperatuurcontroles vereisen (tenzij er gebruik wordt gemaakt van gespecialiseerde koelcontainers, ook wel reefers genoemd).
5. Landspecifieke beperkingen:Bepaalde landen kunnen specifieke beperkingen hebben op de import of export van bepaalde goederen. Sommige landen hebben bijvoorbeeld strikte regels voor de import van plantaardige of dierlijke producten om lokale ecosystemen te beschermen.
6. Verpakkingsvereisten:Voor bepaalde soorten goederen kunnen specifieke soorten verpakkingen of pallets nodig zijn (bijvoorbeeld warmtebehandelde pallets) om te worden geaccepteerd voor verzending.
7. Documentatie:Voor bepaalde soorten goederen is mogelijk aanvullende documentatie of licenties vereist voor verzending. Dit kunnen items zijn zoals bepaalde elektronica, machines of chemicaliën.
Het is altijd belangrijk om bij uw expediteur of rederij, zoals JUHE, te informeren naar eventuele specifieke beperkingen of vereisten voordat u een verzending regelt. Zij beschikken over de expertise om u bij deze overwegingen te begeleiden en ervoor te zorgen dat uw zending voldoet aan alle relevante wet- en regelgeving.
Hoe boekt u een container in de zeevervoerservice?
Het boeken van een container voor de zeevaart vanuit China omvat verschillende stappen. Hier is een stapsgewijze handleiding:
Stap 1:Identificeer uw verzendbehoeften Bepaal eerst wat voor soort goederen u verzendt, wat het volume en het gewicht zijn, en eventuele speciale vereisten. Bepaal of u de service FCL (Full Container Load) of LCL (Less than Container Load) nodig heeft.
Stap 2:Kies een betrouwbare expediteur Selecteer een gerenommeerde expediteur, zoals JUHE, die ervaring heeft met verzending vanuit China en de nuances van het proces begrijpt. Zij zullen gedurende het gehele traject uw belangrijkste aanspreekpunt zijn.
Stap 3:Ontvang een offerte Geef alle benodigde informatie over uw zending door aan uw expediteur, inclusief het type, de hoeveelheid en de afmetingen van de goederen, evenals de ophaal- en afleverlocaties. De expediteur zal u dan een prijsopgave geven voor de verzendkosten.
Stap 4:Bevestig de boeking Als u akkoord gaat met de offerte, bevestigt u de boeking bij uw expediteur. Zij regelen dan namens u de boeking bij de rederij.
Stap 5:Bereid uw goederen voor Zorg ervoor dat uw goederen correct zijn verpakt en geëtiketteerd. Als u gevaarlijke goederen verzendt, kunnen er aanvullende verpakkings- en documentatievereisten gelden.
Stap 6:Zorg voor afhaling Zorg ervoor dat uw goederen naar de vertrekhaven worden vervoerd. Meestal kan uw expediteur u hierbij helpen.
Stap 7:Vul de benodigde documentatie in Vul de benodigde documentatie voor uw zending in, inclusief de vrachtbrief, handelsfactuur en paklijst. Uw expediteur kan u hierbij begeleiden.
Stap 8:Inklaring Uw goederen moeten in de vertrekhaven worden ingeklaard. Uw expediteur of een douane-expediteur kan u hierbij helpen.
Stap 9:Verzending en doorvoer Uw goederen worden op het schip geladen en beginnen aan hun reis naar de bestemmingshaven.
Stap 10:Douaneafhandeling op bestemming Bij aankomst moeten uw goederen door de douane gaan in het land van bestemming. Ook hier kan uw expediteur of een douane-expediteur u hierbij helpen.
Stap 11:Zorg voor levering Zorg er ten slotte voor dat uw goederen vanuit de haven naar hun eindbestemming worden afgeleverd.
Tijdens dit hele proces is het onderhouden van de communicatie met uw expediteur van cruciaal belang. Zij kunnen u updates geven over de status van uw zending en helpen bij eventuele problemen.
Geadviseerde Producten