Wszystkie produkty
-
Międzynarodowe usługi spedycyjne
-
Transgraniczne pozyskiwanie
-
China Air Freight Service
-
Usługi przewozu towarowego morskiego w Chinach
-
Żeglugi na Bliskim Wschodzie
-
Międzynarodowy transport kolejowy
-
Wysyłka od drzwi do drzwi z Chin
-
Towary drogowe z Chin
-
Międzynarodowa usługa pakowania
-
Międzynarodowe usługi magazynowe
-
Usługa ubezpieczenia ładunku
Produkty maszynowe z dużymi drewnianymi pudełkami/palletami Międzynarodowa spedycja DDP do Dubaju Iran przez SEA FCL/LCL z Chin
Skontaktuj się ze mną o darmowe próbki i kupony.
WhatsApp:0086 18588475571
czat: 0086 18588475571
Skype: sales10@aixton.com
W razie jakichkolwiek wątpliwości zapewniamy całodobową pomoc online.
xSzczegóły Produktu
| Transport morski | DDP morskim | Pozycja | Akumulatory/Power Bank/Towary handlowe marki |
|---|---|---|---|
| Kraj dostawy | Chiny | ||
| Podkreślić | Produkty maszynowe Międzynarodowe przewozy towarowe,DDP do Dubaju Iran Międzynarodowe przewozy towarowe,Chiny Towary maszynowe Międzynarodowe przewozy towarowe |
||
opis produktu
Na czym polega usługa frachtu morskiego?
Spedycja morska to metoda transportu dużych ilości towarów za pomocą statków transportowych. Towary pakowane są w kontenery, a następnie ładowane na statek, skąd zostaną przetransportowane do miejsca przeznaczenia. Fracht morski jest szeroko stosowany w handlu międzynarodowym, szczególnie w przypadku towarów, które nie są wrażliwe na czas. Ta metoda wysyłki jest często znacznie tańsza niż fracht lotniczy i doskonale nadaje się do przesyłek nieporęcznych lub dużych ilości towarów.
W przypadku wysyłki z Chin fracht morski może być opłacalną opcją, zwłaszcza jeśli wysyłasz ciężkie przedmioty lub duże ilości. Chiny, będące centrum produkcyjnym, często korzystają z usług transportu morskiego w celu eksportu towarów do wielu części świata.
JUHE to firma oferująca różnorodne usługi spedycyjne z Chin, w tym fracht morski. Specjalizują się w usługach dostaw od drzwi do drzwi, co oznacza, że obsługują cały proces, od odebrania towarów od dostawcy w Chinach po dostarczenie ich pod drzwi kupującego. Może to obejmować odprawę celną, formalności, śledzenie ładunku i inne.
Ich usługi frachtu morskiego, podobnie jak większość usług frachtu morskiego, zwykle trwają dłużej niż fracht lotniczy, ale mogą być znacznie tańsze, szczególnie w przypadku większych przesyłek. Mogą oferować różne opcje frachtu morskiego, takie jak FCL (pełny ładunek kontenerowy), gdy masz wystarczającą ilość towarów, aby wypełnić cały kontener, lub LCL (ładunek mniejszy niż kontener), gdy masz tylko kilka palet towarów.
Pamiętaj, że wybierając spedytora, należy wziąć pod uwagę takie czynniki, jak wiarygodność firmy, jakość usług, ceny oraz zdolność firmy do obsługi całego łańcucha logistycznego, od odbioru i pakowania po dostawę i odprawę celną. Wybór odpowiedniej usługi wysyłkowej może pomóc Twojej firmie działać sprawnie i efektywnie.
Wszystko dotyczy ładunków pełnokontenerowych (FCL)
Ładunek pełnokontenerowy (FCL) to termin stosowany w branży spedycyjnej w odniesieniu do transportu dużych ilości towarów drogą morską. Polega na zarezerwowaniu całego kontenera do wysyłki towaru. Kontenery są zazwyczaj dostępne w dwóch rozmiarach: 20-stopowy (pojemność około 30 metrów sześciennych) i 40-stopowy (pojemność około 60 metrów sześciennych).
FCL jest często używany, gdy jest wystarczająco dużo towaru, aby wypełnić co najmniej jeden cały kontener. Z Chin powszechnie stosowaną metodą eksportu jest FCL ze względu na dużą liczbę towarów produkowanych i eksportowanych na całym świecie.
Oto tabela wyszczególniająca zalety i wady FCL:
| Zalety | Wady |
|---|---|
| Opłacalne w przypadku dużych przesyłek | Wysokie koszty w przypadku mniejszych przesyłek |
| Mniejsze ryzyko uszkodzenia, ponieważ towary nie są mieszane z innymi przesyłkami | Jeśli nie zostanie wypełniona, zmarnowana przestrzeń może zwiększyć koszty |
| Krótszy czas wysyłki, ponieważ nie jest wymagana konsolidacja/dekonsolidacja | Mniej elastyczna pod względem wielkości towaru |
| Większa kontrola nad pakowaniem towaru | Organizacja i zarządzanie mogą być bardziej złożone |
Kiedy stosować FCL:
- Przesyłki o dużej objętości:Jeśli wysyłasz duże ilości towarów i możesz wypełnić cały kontener, FCL jest bardziej opłacalny.
- Czułość czasowa:Jeśli chcesz uniknąć opóźnień w konsolidacji i dekonsolidacji, FCL może być szybszy, ponieważ cały kontener jest przeznaczony na Twoje towary.
- Minimalizacja ryzyka:FCL może być lepszy, jeśli Twoje towary są delikatne lub mają dużą wartość, ponieważ ryzyko uszkodzenia jest zmniejszone, jeśli nie dzielisz kontenera z innymi towarami.
- Stała wysyłka:Jeśli stale masz tę samą ilość towarów do wysłania, zarządzanie FCL może być bardziej wydajne i proste.
Z drugiej strony, jeśli objętość Twojej przesyłki nie jest wystarczająca do zapełnienia całego kontenera, możesz rozważyć opcję ładunku drobniejszego (LCL), w ramach której dzielisz przestrzeń kontenera z innymi przesyłkami. LCL może być bardziej opłacalny w przypadku mniejszych przesyłek, ale może również wiązać się z dłuższym czasem przewozu ze względu na potrzebę konsolidacji i dekonsolidacji.
Wszystko dotyczy ładunku mniejszego niż kontener (LCL)
Ładunek mniejszy niż kontener (LCL) to termin używany w branży spedycyjnej do transportu towarów, które nie zajmują całego kontenera. Dzięki LCL kilka mniejszych przesyłek od różnych nadawców jest konsolidowanych w jednym kontenerze na czas podróży. Po przybyciu do portu docelowego kontener jest dekonsolidowany, a poszczególne przesyłki dostarczane są do odpowiednich odbiorców.
Wysyłka LCL jest powszechna w przypadku importerów i eksporterów w Chinach, którzy nie mają wystarczającej ilości ładunku, aby wypełnić cały kontener.
Oto tabela przedstawiająca zalety i wady LCL:
| Zalety | Wady |
|---|---|
| Opłacalne w przypadku mniejszych przesyłek | W przypadku większych przesyłek może być droższy w przeliczeniu na jednostkę |
| Elastyczność w transporcie mniejszych ilości i brak konieczności oczekiwania na zapełnienie całego kontenera | Potencjał dłuższych czasów tranzytu ze względu na konsolidację/dekonsolidację |
| Mniej kapitału zamrożonego w zapasach | Większe ryzyko uszkodzenia lub utraty w wyniku manipulacji podczas konsolidacji/dekonsolidacji |
| Idealny dla firm, które muszą wysyłać produkty często i w mniejszych ilościach | Większe ryzyko opóźnień ze względu na zależność od innych przesyłek |
Kiedy stosować LCL:
- Przesyłki o małej objętości:Jeśli ilość wysyłanych towarów nie wystarcza do zapełnienia całego kontenera, LCL może być bardziej opłacalny.
- Częsta wysyłka:Jeśli musisz wysyłać towary często i w mniejszych ilościach, LCL zapewnia elastyczność, której potrzebujesz, bez konieczności czekania, aż będziesz mieć wystarczającą ilość towarów na ładunek pełnokontenerowy (FCL).
- Niższy wymóg kapitałowy:Jeśli prowadzisz mniejszą firmę z mniejszym kapitałem, LCL umożliwia wysyłkę mniejszych ilości produktów, co oznacza, że masz mniej pieniędzy zablokowanych w zapasach.
- Testowanie nowych rynków:Jeśli testujesz nowy produkt lub nowy rynek, LCL umożliwia początkowo wysyłkę mniejszych ilości.
Jeśli jednak Twoja przesyłka jest wystarczająco duża, aby zapełnić cały kontener, możesz rozważyć opcję FCL, która może być bardziej opłacalna w przypadku większych przesyłek, szybsza i stwarzająca mniejsze ryzyko uszkodzenia towarów.
FCL czy LCL, która opcja jest dla Ciebie najlepsza?
Wybór pomiędzy ładunkiem pełnokontenerowym (FCL) a ładunkiem mniejszym niż kontener (LCL) w dużej mierze zależy od wielkości przesyłki, budżetu, ram czasowych i charakteru wysyłanego towaru. Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, co jest „lepsze”, ponieważ będzie się różnić w zależności od indywidualnych potrzeb nadawcy.
Oto tabela porównująca FCL i LCL:
| Kryteria porównania | Ładunek pełnokontenerowy (FCL) | Ładunek mniejszy niż kontener (LCL) |
|---|---|---|
| Koszt | Bardziej opłacalne w przypadku większych ilości. Płacisz za pełny kontener, niezależnie od tego, czy napełnisz go całkowicie, czy nie. | Bardziej opłacalne w przypadku mniejszych ilości. Płacisz za wykorzystaną przestrzeń w kontenerze. |
| Czas tranzytu | Generalnie szybciej, ponieważ nie ma potrzeby konsolidacji ani dekonsolidacji. | Zwykle dłuższy czas tranzytu ze względu na konsolidację w miejscu pochodzenia i dekonsolidację w miejscu przeznaczenia. |
| Ryzyko uszkodzenia | Mniejsze ryzyko, ponieważ towary nie są przeładowywane tak często, a kontener nie jest współdzielony z innymi przesyłkami. | Większe ryzyko uszkodzenia lub utraty ze względu na częstszą obsługę podczas konsolidacji i dekonsolidacji. |
| Elastyczność | Mniej elastyczny. Najlepsze w przypadku spójnych przesyłek o dużej objętości. | Bardziej elastyczny. Dobre w przypadku niespójnych ilości i mniejszych, częstszych przesyłek. |
| Kapitał związany z zapasami | Więcej kapitału uwięzionego w zapasach, ponieważ jest on lepiej dostosowany do większych przesyłek. | Mniejszy kapitał uwięziony w zapasach, odpowiedni dla firm z mniejszym kapitałem lub tych, którzy chcą wysyłać mniejsze ilości. |
| Rozmiar przesyłki | Najlepsze rozwiązanie w przypadku dużych przesyłek, które mogą wypełnić co najmniej jeden kontener (20 stóp lub 40 stóp). | Najlepsze rozwiązanie w przypadku mniejszych przesyłek, które nie mieszczą się w standardowym 20-stopowym kontenerze. |
Pamiętaj, że są to porównania ogólne, a szczegóły mogą się zmieniać w zależności od różnych czynników, w tym polityki spedytora, charakteru towarów i dokładnych rozmiarów przesyłki. Najlepiej skonsultować się z ekspertem ds. logistyki lub spedytorem, takim jak DDPCH lub inni, aby podjąć najlepszą decyzję w oparciu o konkretne okoliczności.
Jak obliczyć CBM w usłudze żeglugi morskiej?
CBM oznacza metr sześcienny i jest to standardowa jednostka używana do obliczania objętości paczek w transporcie morskim. Pomaga obliczyć, ile miejsca zajmie paczka na kontenerowcu.
Oto jak obliczyć CBM:
- Zmierz długość, szerokość i wysokość paczki w metrach. Pomiary te powinny obejmować wszelkie opakowania i skrzynie.
- Pomnóż te trzy pomiary (długość, szerokość, wysokość) przez siebie. W ten sposób otrzymasz objętość paczki w metrach sześciennych.
Wzór jest następujący: CBM = długość (m) x szerokość (m) x wysokość (m)
Przeanalizujmy przykład z życia wzięty:
Załóżmy, że masz paczkę o długości 2 metrów, szerokości 1,5 metra i wysokości 1 metra. Aby znaleźć CBM paczki, należy pomnożyć te pomiary przez siebie:
CBM = 2 m (długość) x 1,5 m (szerokość) x 1 m (wysokość) = 3 metry sześcienne
Oznacza to, że Twoja przesyłka zajmie 3 metry sześcienne w kontenerze transportowym.
Jeśli mierzysz w centymetrach, musisz przeliczyć je na metry, ponieważ metr ma 100 cm. Jeśli więc Twoja paczka ma 200 cm długości, 150 cm szerokości i 100 cm wysokości:
Długość = 200 cm = 2 m Szerokość = 150 cm = 1,5 m Wysokość = 100 cm = 1 m
Następnie kontynuuj obliczenia jak powyżej.
Kalkulacja CBM jest niezbędna do ustalenia kwoty, jaką będziesz musiał zapłacić za fracht morski, ponieważ koszty wysyłki często zależą od ilości wysyłanych towarów. Należy jednak pamiętać, że wiele firm spedycyjnych ma wymagania dotyczące minimalnej objętości, więc nawet jeśli Twoje towary zajmują mniej miejsca, nadal możesz zostać obciążony opłatą za minimalną objętość.
Wszystkie typy kontenerów (AKTUALIZACJA 2024)
W transporcie morskim istnieje kilka rodzajów kontenerów używanych do transportu różnych rodzajów towarów. Do najczęściej stosowanych typów kontenerów należą:
- Standardowy pojemnik do przechowywania na sucho:Są to najpopularniejsze typy kontenerów transportowych, używane do przewozu towarów sypkich, które nie wymagają żadnej kontroli temperatury. Zazwyczaj są dostępne w długościach 20 stóp, 40 stóp, a czasem 10 stóp.
- Pojemnik do przechowywania suchego typu High Cube:Są one podobne do standardowych pojemników, ale mają dodatkową wysokość stopy, co zapewnia większą objętość. Zazwyczaj są dostępne w długościach 40 stóp, a czasem 45 stóp.
- Kontener chłodniczy (chłodniczy):Są to kontenery o kontrolowanej temperaturze, używane do transportu towarów łatwo psujących się, takich jak owoce, warzywa, produkty mleczne i mięso. Zazwyczaj są dostępne w długościach 20 stóp i 40 stóp.
- Otwarty górny pojemnik:Kontenery te mają składany dach, który można zdjąć, aby zrobić miejsce na towary wyższe niż wysokość kontenera. Zazwyczaj są dostępne w długościach 20 stóp i 40 stóp.
- Kontener z płaskim stojakiem:Kontenery te mają boki, które można złożyć, aby pomieścić towary ponadgabarytowe, takie jak maszyny lub duże pojazdy. Zazwyczaj są dostępne w długościach 20 stóp i 40 stóp.
Oto tabela porównawcza tych typów kontenerów wraz z ich przybliżonymi rozmiarami, ładunkiem CBM i maksymalną wagą:
| Typ kontenera | Rozmiar (długość x szerokość x wysokość w stopach) | Maksymalne obciążenie (CBM) | Maksymalna waga (kg) |
|---|---|---|---|
| Standardowe suche przechowywanie (20 stóp) | 20x8x8,5 | Około. 33 CBM | 28 000 kg |
| Standardowe suche przechowywanie (40 stóp) | 40x8x8,5 | Około. 67 CBM | 28 000 kg |
| Suchy magazyn o dużej kostce (40 stóp) | 40x8x9,5 | Około. 76 CBM | 28 000 kg |
| Chłodnia (20 stóp) | 20x8x8,5 | Około. 27 CBM | 28 000 kg |
| Chłodnia (40 stóp) | 40x8x8,5 | Około. 59 CBM | 28 000 kg |
| Otwarty dach (20 stóp) | 20x8x8,5 | Około. 31 CBM | 28 000 kg |
| Otwarty dach (40 stóp) | 40x8x8,5 | Około. 65 CBM | 28 000 kg |
| Płaski stojak (20 stóp) | 20x8x8,5 | Różni się w zależności od obciążenia | 28 000 kg |
| Płaski stojak (40 stóp) | 40x8x8,5 | Różni się w zależności od obciążenia | 28 000 kg |
Uwaga: Maksymalne obciążenie i waga kontenerów Flat Rack może się znacznie różnić w zależności od rozmiaru i wagi ładunku oraz konkretnych ograniczeń firmy spedycyjnej.
Są to typowe wartości, ale dokładne wymiary i pojemność mogą się nieznacznie różnić w zależności od producenta kontenera i linii spedycyjnej. Zawsze sprawdzaj u spedytora lub linii spedycyjnej dokładne specyfikacje.
Dlaczego fracht morski jest najtańszą metodą wysyłki?
Fracht morski jest zazwyczaj najtańszą metodą wysyłki dużych ilości towarów, szczególnie z ośrodków produkcyjnych, takich jak Chiny, z kilku powodów:
- Pojemność:Statki mogą przewozić jednocześnie ogromne ilości towarów, znacznie więcej niż samoloty czy ciężarówki. Koszt podróży można zatem podzielić na znacznie większą liczbę jednostek, co obniża koszt jednostkowy.
- Efektywność paliwowa:W przeliczeniu na tonomilę (jednostka transportu towarowego, czyli tona ładunku przemieszczona na jedną milę), statki zużywają mniej paliwa niż samoloty czy ciężarówki, co zmniejsza koszty.
- Infrastruktura:Transport morski ma ugruntowaną infrastrukturę na całym świecie, co pozwala uzyskać korzyści skali.
Aby zrozumieć porównanie kosztów różnych środków transportu, należy pamiętać, że ceny mogą się znacznie różnić w zależności od dokładnego pochodzenia, miejsca przeznaczenia i rodzaju towarów. Możemy jednak zapewnić szerokie porównanie.
Załóżmy, że wysyłamy 1 metr sześcienny (CBM) ładunku ogólnego z Shenzhen w Chinach do Los Angeles,USA:
| Sposób wysyłki | Przybliżony koszt |
|---|---|
| Fracht morski (FCL/LCL) | 100 dolarów - 200 dolarów |
| Fracht lotniczy | 600 dolarów - 1200 dolarów |
Pamiętaj, że chociaż fracht morski jest zwykle tańszy, jest również wolniejszy niż fracht lotniczy. Jeśli prędkość ma kluczowe znaczenie, transport lotniczy może być lepszą opcją pomimo kosztów. Transport drogowy jest najczęściej wykorzystywany w przypadku żeglugi krajowej lub żeglugi na tym samym kontynencie, gdzie dostępne są sieci drogowe. Wybierając metodę wysyłki, zawsze bierz pod uwagę swoje specyficzne potrzeby pod względem kosztów, szybkości i niezawodności.
Port wyjścia w Chinach – jak wybrać?
Wybór odpowiedniego portu wyjścia w Chinach to kluczowa decyzja, która może mieć wpływ zarówno na koszty wysyłki, jak i czas tranzytu. Jako zespół JUHE jesteśmy tutaj, aby udzielić Ci wskazówek, jak skutecznie podjąć tę decyzję. Oto kilka kluczowych czynników, które należy wziąć pod uwagę:
- Bliskość dostawcy:Im bliżej portu wyjścia znajduje się Twój dostawca lub producent, tym niższe będą koszty transportu krajowego. Dlatego ważne jest, aby wziąć pod uwagę miejsce, w którym towary są produkowane lub pozyskiwane.
- Infrastruktura i przepustowość portu:Niektóre porty mają lepszą infrastrukturę i większą przepustowość, co prowadzi do częstszych harmonogramów żeglugi i potencjalnie krótszych czasów tranzytu. Przykładami takich portów są największe porty w Chinach, takie jak Szanghaj, Shenzhen i Ningbo-Zhoushan.
- Zgodność portu docelowego:Nie wszystkie szlaki żeglugowe są dostępne z każdego portu. Musisz upewnić się, że wybrany port ma bezpośrednie trasy do portu docelowego. Trasy bezpośrednie mogą skrócić czas tranzytu i obniżyć koszty.
- Koszty wysyłki:Różne porty mogą mieć różne koszty wysyłki w zależności od czynników wymienionych powyżej i konkretnych linii żeglugowych działających w każdym porcie. Ważne jest, aby porównać te koszty przy wyborze portu wyjścia.
- Procedury i przepisy celne:Niektóre porty mogą mieć bardziej usprawnione procedury celne, co może zmniejszyć opóźnienia i usprawnić proces wysyłki.
W JUHE sugerujemy uważną ocenę wszystkich tych czynników. Porozmawiaj ze swoim dostawcą lub producentem o najlepszych opcjach portów w zależności od ich lokalizacji. Jeśli często eksportują towary, mogą mieć pewne zalecenia oparte na przeszłych doświadczeniach.
Warto także rozważyć skorzystanie z usług zaufanego spedytora jakim jest DDPCH. Nasza wiedza i doświadczenie na temat chińskich portów może pomóc w usprawnieniu procesu wysyłki, a my możemy doradzić w sprawie najlepszego portu wyjścia w oparciu o Twoje specyficzne wymagania. Posiadamy kompleksową sieć obejmującą wszystkie główne chińskie porty i możemy zapewnić wydajne i niezawodne usługi wysyłkowe, niezależnie od tego, czy wysyłasz za pośrednictwem FCL, LCL, czy inną metodą.
Pamiętaj, że najtańsza opcja nie zawsze jest najlepsza. Wybierając port wyjścia, ważne jest, aby zachować równowagę między kosztami, czasem tranzytu i niezawodnością trasy wysyłki.
Dokumenty niezbędne do wyceny frachtu morskiego
Jako zespół JUHE rozumiemy, jak ważne jest posiadanie wszystkich niezbędnych dokumentów, aby proces wyceny frachtu morskiego przebiegał bezproblemowo. Prawidłowa dokumentacja jest niezbędna, ponieważ zawiera informacje, które mogą mieć wpływ na koszt wysyłki, odprawę celną i ogólną procedurę wysyłki. Oto tabela przedstawiająca podstawowe dokumenty potrzebne do wyceny frachtu morskiego wraz z wyjaśnieniem, dlaczego każdy dokument jest ważny:
| Dokument | Znaczenie |
|---|---|
| Faktura handlowa | Faktura handlowa ma kluczowe znaczenie, ponieważ zawiera wyszczególnienie wartości wysyłanych towarów, co jest niezbędne do obliczenia ceł i podatków. |
| Lista pakowania | Zawiera szczegółowe informacje na temat dokładnej zawartości Twojej przesyłki, w tym wagi i wymiarów, które są niezbędne do ustalenia kosztu wysyłki i odprawy celnej. |
| List przewozowy (B/L lub BoL) | Jest to umowa pomiędzy właścicielem towaru a przewoźnikiem. W przypadku frachtu morskiego służy jako pokwitowanie wystawione przez przewoźnika, potwierdzające, że otrzymał on towar i posiada umowę od nadawcy na jego przewiezienie do określonego miejsca przeznaczenia. |
| Licencja na import/eksport | Niektóre towary wymagają pozwolenia na import/eksport w przypadku ich transportu transgranicznego. Dokument ten jest niezbędny do udowodnienia, że możesz legalnie wysyłać te towary. |
| Świadectwo pochodzenia (CoO) | Certyfikat ten jest niezbędny, gdyż wskazuje kraj, w którym towar został wyprodukowany. Może to mieć wpływ na wysokość cła, które musisz zapłacić, w zależności od umów handlowych między krajami. |
| Certyfikat ubezpieczenia | Jeżeli Twój towar jest ubezpieczony, niniejszy certyfikat stanowi dowód i zawiera szczegółowe informacje na temat zakresu ubezpieczenia. Ubezpieczenie jest wysoce zalecane w celu ochrony Twojej inwestycji. |
Zanim rozpoczniesz proces wyceny frachtu morskiego, upewnij się, że masz przygotowane wszystkie te dokumenty. Brakująca lub nieprawidłowa dokumentacja może prowadzić do opóźnień, dodatkowych kosztów, a nawet odmowy wysyłki. Nasz zespół w JUHE jest tutaj, aby pomóc Ci zrozumieć te wymagania i poradzić sobie ze złożonością transportu międzynarodowego. Dokładamy wszelkich starań, aby Twoja wysyłka była jak najbardziej płynna. Jeśli potrzebujesz dalszych wyjaśnień lub pomocy, skontaktuj się z nami. Jesteśmy tutaj, aby pomóc!
Czas tranzytu w transporcie morskim z Chin (AKTUALIZACJA 2024)
Jako część zespołu JUHE rozumiemy, jak ważne jest dla Ciebie efektywne zaplanowanie procesu wysyłki. Na czas transportu może mieć wpływ wiele czynników, a jego prawidłowe oszacowanie jest kluczem do zapewnienia sprawnej wysyłki.
Oto szacunkowy harmonogram transportu dla usług wysyłkowych FCL i LCL z Chin do 30 różnych krajów. Należy pamiętać, że są to czasy przybliżone, a rzeczywisty czas transportu może się różnić w zależności od kilku czynników:
| Kraj | Szacowany czas tranzytu dla FCL (dni) | Szacowany czas przewozu LCL (dni) |
|---|---|---|
| USA (zachodnie wybrzeże) | 14-20 | 20-25 |
| USA (wschodnie wybrzeże) | 22-28 | 30-36 |
| Kanada(Vancouver) | 15-21 | 20-25 |
| Kanada (Montreal) | 25-30 | 30-36 |
| Australia | 20-grudzień | 18-24 |
| Nowa Zelandia | 15-21 | 21-27 |
| Wielka Brytania | 25-32 | 30-38 |
| Niemcy | 28-34 | 35-42 |
| Francja | 28-34 | 35-42 |
| Hiszpania | 28-34 | 35-42 |
| Włochy | 27-32 | 33-38 |
| Niderlandy | 26-32 | 32-38 |
| Polska | 30-36 | 36-43 |
| Szwecja | 28-34 | 35-42 |
| Norwegia | 28-34 | 35-42 |
| Finlandia | 29-35 | 36-43 |
| Dania | 28-34 | 35-42 |
| Indie | 14-20 | 18-25 |
| Tajlandia | 7-maj | 14 września |
| Singapur | 7-maj | 14 września |
| Malezja | 7-maj | 14 września |
| Indonezja | 9-czerwiec | 15-październik |
| Japonia | 8-maj | 14 września |
| Korea Południowa | 8-maj | 14 września |
| Zjednoczone Emiraty Arabskie | 15-21 | 20-26 |
| Arabia Saudyjska | 18-23 | 23-28 |
| Republika Południowej Afryki | 25-30 | 30-36 |
| Brazylia | 30-35 | 35-40 |
| Argentyna | 32-38 | 38-44 |
| Chile | 30-35 | 35-40 |
Czynniki wpływające na czas transportu towarów drogą morską obejmują:
- Trasa i dystans:Naturalnie dłuższe dystanse pokonuje się dłużej. Co więcej, na niektórych trasach statek może wymagać przepłynięcia przez zatłoczone obszary lub wielu przystanków, co może wydłużyć czas tranzytu.
- Warunki atmosferyczne:Niekorzystne warunki pogodowe mogą spowolnić statki lub nawet zmusić je do zaczekania, aż będzie można bezpiecznie kontynuować rejs.
- Zatłoczenie portu:Jeśli port jest zajęty, rozładunek i ponowny załadunek statku może zająć więcej czasu, co wydłuża czas tranzytu.
- Odprawa celna:Jeśli proces odprawy celnej jest powolny lub występują problemy z dokumentacją, może to prowadzić do opóźnień.
Oto kilka sposobów na zaoszczędzenie czasu:
- Wybierz trasy bezpośrednie:Jeśli to możliwe, wybieraj trasy, które są bardziej bezpośrednie i mają mniej przystanków.
- Prawidłowo przygotuj dokumenty:Właściwa i kompletna dokumentacja może przyspieszyć proces odprawy celnej.
- Wybierz mniej zajęte porty:Jeśli to możliwe, wybieraj mniej zatłoczone porty, aby uniknąć opóźnień.
- Pracuj z niezawodną firmą spedycyjną:Pomocna może być niezawodna firma spedycyjna, taka jak DDPCH
Główne porty morskie w Chinach (Pełny przewodnik)
Oto lista 30 głównych portów morskich w Chinach wraz z odpowiednimi kodami portów i miastami. Każdy port służy jako znaczący węzeł handlu międzynarodowego, oferując różne korzyści w zależności od położenia geograficznego, dostępności i dostępnej infrastruktury.
| Port Morski | Kod portu | Miasto | Krótki opis |
|---|---|---|---|
| Port w Szanghaju | CNSHA | Szanghaj | Najbardziej ruchliwy port na świecie pod względem tonażu ładunków, jest strategicznie zlokalizowany w delcie rzeki Jangcy, co zapewnia dobrą dostępność. |
| Port w Shenzhen | CNSZN | Shenzhen | Jeden z najbardziej ruchliwych i najszybciej rozwijających się portów w Chinach, obsługuje region Delty Rzeki Perłowej. |
| Port Ningbo-Zhoushan | CNNGB | Ningbo/Zhoushan | Port ten znany jest z dużego ruchu towarowego, zwłaszcza ropy naftowej i rud. |
| PortHongkong | HKHKG | Hongkong | Jeden z najbardziej ruchliwych portów na świecie, główny węzeł przeładunkowy i brama do Chin kontynentalnych. |
| Port w Kantonie | CNGZU | Kanton | Obsługuje deltę Rzeki Perłowej i jest głównym końcowym miejscem docelowym dla towarów, a nie punktem przeładunku. |
| Port w Qingdao | CNTAO | Qingdao | Położony na Morzu Żółtym, jest jednym z najbardziej ruchliwych portów na świecie i głównym węzłem komunikacyjnym dla północnych Chin. |
| Port w Tianjin | CNTXG | Tianjin | Port ten stanowi morską bramę do Pekinu, co czyni go kluczowym dla łańcuchów dostaw skierowanych do tego regionu. |
| Port w Dalian | CNDLC | Dalian | Jest to najbardziej wysunięty na północ wolny od lodu port w Chinach i główny węzeł przeładunkowy ropy, zboża luzem i różnych innych towarów. |
| Port w Xiamen | CNXMN | Xiamen | Duży, głębokowodny port w Cieśninie Tajwańskiej, ma szczególne znaczenie dla żeglugi kontenerowej. |
| Port w Suzhou | CNSZH | Suzhou | Jeden z najbardziej ruchliwych śródlądowych portów rzecznych na świecie, obsługuje region wokół delty rzeki Jangcy. |
| Port w Lianyungang | CNLYG | Lianyungang | Jako wschodni kraniec mostu lądowego Nowej Eurazji służy jako brama łącząca wiele chińskich prowincji z Pacyfikiem. |
| Port w Yantai | CNYTN | Yantai | Położone na północnym wybrzeżu półwyspu Shandong, jest naturalnym portem głębokowodnym. |
| Port Yingkou | CNYIK | Yingkou | Znany z zaawansowanego sprzętu przeładunkowego, jest jednym z kluczowych portów w północno-wschodnich Chinach. |
| Port w Rizhao | CNRZH | Rizhao | Jest to ważny port transportu węgla, strategicznie położony na półwyspie Shandong. |
| Port Tangshan | CNTSN | Tangshan | Położony nad Morzem Bohai, ze względu na swoje bogate zasoby, jest jednym z najszybciej rozwijających się portów Chin. |
| Port w Zhanjiang | CNZHA | Zhanjiang | Port ten jest ważny dla importu rudy żelaza i obsługuje przemysł ciężki w środkowych Chinach. |
| Port w Jiaozhou | CNJIA | Jiaozhou | Kluczowy węzeł logistyczny dla północnych Chin, obsługuje różne rodzaje ładunków. |
| Port Weifang | CNWEF | Weifang | Port ten znany jest z obsługi masowych produktów rolnych i węgla. |
| Port w Fangchenggang | CNFAN | Fangchenggang | Jest to ważny port dla zasobów rudy i energii, położony w południowo-zachodnim regionie Chin. |
| Port w Dongguan | CNDGM | Dongguana | Obsługuje deltę Rzeki Perłowej i jest ważnym portem dla transportu kontenerowego i masowego. |
| Port w Zhuhai | CNZUH | Zhuhai | Położone w delcie Rzeki Perłowej, jest kluczowym węzłem komunikacyjnym dla południowego regionu Chin. |
| Port w Taizhou | CNTZO | Taizhou | Położony nad rzeką Jangcy, jest ważnym portem dla przemysłu chemicznego. |
| Port Qinhuangdao | CNQHD | Qinhuangdao | Port ten znany jest z transportu węgla, zaspokajającego potrzeby energetyczne północnych Chin. |
| Port w Wenzhou | CNWNZ | Wenzhou | Położone nad rzeką Ou, jest ważnym portem południowych Chin. |
| Port w Yangzhou | CNYZH | Yangzhou | Położony nad rzeką Jangcy, jest ruchliwym portem śródlądowym obsługującym środkowe Chiny. |
| Port Jiangmen | CNJMN | Jiangmen | Port ten jest znaczącym węzłem komunikacyjnym dla żeglugi kontenerowej w regionie Delty Rzeki Perłowej. |
| Port w Nantong | CNNTG | Nantong | Położony nad rzeką Jangcy, jest ważnym portem dla ładunków drobnicowych i masowych. |
| Port w Cangzhou | CNCZH | Cangzhou | Port ten jest kluczowym węzłem logistycznym prowincji Hebei i znany jest z obsługi różnego rodzaju ładunków. |
| Port w Quanzhou | CNQZJ | Quanzhou | Położony nad Cieśniną Tajwańską jest ważnym portem dla ładunków masowych i drobnicowych. |
| Port w Fuzhou | CNFOC | Fuzhou | Położone na południowo-wschodnim wybrzeżu Chin, stanowi ważną bramę w handlu z Tajwanem. |
Porty te są kluczowymi węzłami międzynarodowej sieci żeglugowej, łączącej Chiny z resztą świata. Wybór portu będzie zależał od takich czynników, jak bliskość dostawcy lub nabywcy, rodzaj ładunku, koszty wysyłki i inne szczególne wymagania. Jako niezawodny partner w zakresie transportu, JUHE może pomóc Ci w podjęciu decyzji, zapewniając wydajne i skuteczne zaspokojenie Twoich potrzeb związanych z wysyłką.
Główna linia żeglugi morskiej w Chinach
Chińskie przedsiębiorstwo żeglugi oceanicznej (COSCO)
Strona internetowa: www.coscocs.com
Liczba statków: około 1330
Siedziba główna: Pekin
Krótki przegląd: COSCO jest jedną z największych firm zajmujących się transportem kontenerowym na świecie, oferującą usługi w ponad 160 krajach. Została założona w 1961 roku i od tego czasu stała się wiodącą na świecie firmą spedycyjną.
Chińskie linie kontenerowe (CSCL)
Strona internetowa: www.chinashipping.com
Liczba statków: połączona z COSCO
Siedziba główna: Szanghaj
Krótki przegląd: CSCL była główną światową linią żeglugową, ale w 2016 roku połączyła się z COSCO, tworząc China COSCO Shipping Corporation Limited, obecnie jedną z największych światowych firm żeglugowych.
Międzynarodowe linie Pacyfiku (PIL)
Strona internetowa: www.pilship.com
Liczba statków: około 150
Siedziba główna: Singapur (choć PIL nie ma siedziby w Chinach, jest głównym graczem w regionie Azji i Pacyfiku)
Krótki przegląd: Założona w 1967 roku firma PIL jest największym armatorem w Azji Południowo-Wschodniej i głównym graczem w regionie. Świadczy usługi przewozów kontenerowych i usługi wielofunkcyjne w ponad 500 lokalizacjach na całym świecie.
Korporacja Transportu Morskiego Yang Ming
Strona internetowa: www.yangming.com
Liczba statków: około 101
Siedziba główna: Keelung, Tajwan (choć Yang Ming nie ma siedziby w Chinach kontynentalnych, jest znaczącym graczem w regionie)
Krótki przegląd: Założona w 1972 roku firma Yang Ming świadczy usługi w ponad 70 krajach, a jej zakres usług obejmuje ponad 170 punktów serwisowych.
Orient zagraniczna linia kontenerowa (OOCL)
Strona internetowa: www.oocl.com
Liczba statków: około 59
Siedziba główna: Hongkong
Krótki przegląd: Firma OOCL, założona w 1969 roku, jest jedną z największych na świecie zintegrowanych firm zajmujących się międzynarodowym transportem kontenerów i logistyką.
Zrozumienie tych okresów szczytowych i planowanie z wyprzedzeniem może pomóc złagodzić ich wpływ. Współpracując z doświadczonym spedytorem, takim jak JUHE, możesz poruszać się w tych okresach szczytu i mieć pewność, że Twoje towary dotrą do miejsca przeznaczenia na czas.
Śledź kontener w usłudze żeglugi morskiej
Śledzenie kontenera wysyłanego z Chin lub dowolnej innej lokalizacji obejmuje kilka kroków i zazwyczaj można go wykonać za pośrednictwem witryny internetowej linii spedycyjnej lub globalnej usługi śledzenia kontenerów. Oto przewodnik krok po kroku:
Krok 1:Uzyskaj numer kontenera Pierwszą rzeczą, której potrzebujesz, jest numer kontenera, unikalny kod identyfikacyjny przypisany do każdego kontenera. Zwykle jest to kombinacja 4 liter (oznaczających linię żeglugową), po których następuje 6–7 cyfr. Numer ten powinien zostać podany przez spedytora lub linię spedycyjną.
Krok 2:Odwiedź stronę internetową linii spedycyjnej lub globalną usługę śledzenia kontenerów. Przejdź do strony internetowej linii spedycyjnej przewożącej Twoje towary. Jest to zazwyczaj najszybszy i najbardziej niezawodny sposób śledzenia kontenera. Jeśli jednak z jakiegoś powodu nie możesz skorzystać ze strony internetowej przewoźnika, w Internecie dostępnych jest kilka globalnych usług śledzenia kontenerów.
Krok 3:Wprowadź numer kontenera. Poszukaj pola oznaczonego „Track & Trace”, „Śledzenie ładunku” lub podobnego. Wpisz numer swojego kontenera w tym polu. Upewnij się, że wprowadziłeś poprawny numer, ponieważ nieprawidłowy lub niekompletny numer nie da wyników.
Krok 4:Sprawdź status swojej przesyłki Po wprowadzeniu numeru kontenera na stronie internetowej powinien zostać wyświetlony status Twojego kontenera, w tym aktualna lokalizacja, przewidywana data przybycia do następnego portu oraz szacowany termin dostawy do miejsca przeznaczenia.
Należy pamiętać, że chociaż ta metoda ogólnie działa, dostępność i dokładność informacji może się różnić w zależności od linii żeglugowej i konkretnego rejsu, w którym odbywa się Twój kontener. Ponadto należy pamiętać, że informacje o śledzeniu mogą nie zostać zaktualizowane natychmiast i może wystąpić pewne opóźnienie pomiędzy wystąpieniem zdarzenia (np. załadunku kontenera na statek) a pojawieniem się tej informacji w systemie śledzenia.
Pamiętaj, że dobry spedytor lub firma spedycyjna, taka jak JUHE, dostarczy Ci wszystkich niezbędnych informacji, w tym numeru kontenera, i poprowadzi Cię przez proces śledzenia przesyłki, zapewniając płynną i bezproblemową przesyłkę.
poniżej znajduje się lista przydatnych stron internetowych oferujących globalne usługi śledzenia kontenerów:
| Strona internetowa | Opis |
|---|---|
| Ruch morski | Oferuje śledzenie statków AIS w czasie rzeczywistym na całym świecie. Podaje również przewidywane godziny przybycia i wypłynięcia statków. |
| Śledzenie-śledzenie | Umożliwia śledzenie kontenera poprzez wpisanie numeru kontenera. Obsługuje wiele linii żeglugowych. |
| Ładunek Z Chin | Zapewnia platformę do śledzenia przesyłki z Chin poprzez wprowadzenie numeru kontenera. |
| Śledzenie ładunków na świecie | Umożliwia śledzenie ładunku na podstawie numeru kontenera na kilku liniach żeglugowych. |
| Wheremy.com | Oferuje usługę śledzenia kontenerów na całym świecie dla wszystkich linii żeglugowych. |
| Wyszukiwarka statków | Zapewnia śledzenie statków na całym świecie w oparciu o dane AIS. |
| Śledzenie kontenerów | Bezpłatne narzędzie umożliwiające sprawdzenie statusu wysłanego kontenera. |
| Seabooker | Kolejna bezpłatna platforma zapewniająca śledzenie różnych linii żeglugowych. |
Korzyści z frachtu morskiego (Dlaczego używać?, Dlaczego nie korzystać?)
Fracht morski lub fracht oceaniczny to proces transportu towarów w dużych ilościach za pośrednictwem statków towarowych. W zależności od charakteru towaru i wymagań przesyłki, fracht morski może mieć różne zalety i wady. Przeanalizujmy niektóre z nich.
Zalety frachtu morskiego:
- Opłacalność:Fracht morski jest często znacznie tańszy niż fracht lotniczy, szczególnie w przypadku ciężkich i nieporęcznych przedmiotów. Dzieje się tak dlatego, że statki mają dużą pojemność i mogą przewozić ogromne ilości ładunku, co sprawia, że koszt jednostkowy jest bardziej atrakcyjny dla spedytorów.
- Przydatność do ładunków wielkogabarytowych, ciężkich lub niebezpiecznych:Fracht morski może obsługiwać wszelkiego rodzaju towary, w tym ciężki sprzęt, pojazdy, materiały niebezpieczne i inne duże lub ponadgabarytowe przedmioty, których transport lotniczy byłby trudny lub niemożliwy.
- Mniejszy ślad węglowy:W porównaniu z frachtem lotniczym fracht morski w znacznie mniejszym stopniu przyczynia się do emisji dwutlenku węgla, co czyni go opcją bardziej przyjazną dla środowiska.
Wady frachtu morskiego:
-
Powolny czas tranzytu:Jedną z najbardziej znaczących wad frachtu morskiego jest to, że może być powolny. W zależności od odległości, zanim przesyłka dotrze do miejsca przeznaczenia, może minąć kilka tygodni lub nawet miesięcy.
-
Mniej niezawodne czasy:Na harmonogram frachtu morskiego może wpływać wiele czynników, takich jak warunki pogodowe, zatłoczenie portów lub opóźnienia celne, co może prowadzić do mniejszej przewidywalności terminów dostaw.
-
Dodatkowe koszty:Chociaż koszt frachtu morskiego może być niższy, mogą wiązać się z dodatkowymi kosztami, takimi jak cła i podatki, opłaty za magazynowanie oraz lokalne koszty obsługi i transportu z portu do miejsca docelowego.
Porównanie z innymi metodami wysyłki:
-
Fracht morski a fracht lotniczy:Transport lotniczy jest znacznie szybszy, ale i droższy. Jest mniej odpowiedni do ciężkich lub nieporęcznych przedmiotów ze względu na ograniczenia dotyczące wagi i rozmiaru w samolocie. Jednakże w przypadku towarów wrażliwych na czas lub przedmiotów o dużej wartości preferowaną opcją może być fracht lotniczy.
-
Fracht morski a fracht drogowy:Transport drogowy może być bardziej elastyczny, z możliwością dostawy od drzwi do drzwi i bez konieczności posiadania infrastruktury portowej. Jednakże jest on ograniczony do niektórych regionów geograficznych i nie nadaje się do transportu na bardzo duże odległości lub transportu międzynarodowego.
-
Fracht morski a fracht kolejowy:Transport kolejowy może być dobrym rozwiązaniem dla krajów lub regionów śródlądowych z dobrą infrastrukturą kolejową. Może być szybszy niż morski i bardziej przyjazny dla środowiska niż transport drogowy. Jednakże, podobnie jak w przypadku transportu drogowego, transport kolejowy ma ograniczenia geograficzne.
Wybór pomiędzy tymi opcjami zależy od różnych czynników, w tym rodzaju i ilości towarów, kosztu, odległości, infrastruktury w krajach nadania i przeznaczenia oraz pilności przesyłki. Dobra firma spedycyjna, taka jak JUHE, pomoże Ci ocenić Twoje potrzeby i wybrać najbardziej odpowiednią metodę wysyłki.
Proces zamówienia frachtu morskiego
Proces wysyłki kontenera lub ładunku drogą morską z Chin do innego kraju obejmuje kilka kluczowych etapów. Oto ogólny przegląd procesu na przykładzie wysyłki z Szanghaju w Chinach do Los Angeles w USA:
Krok 1:Wycena i rezerwacja Ty (nadawca) prosisz o wycenę od spedytora lub firmy spedycyjnej, takiej jak JUHE, określając szczegóły, takie jak rodzaj i ilość towarów, żądaną metodę wysyłki (FCL lub LCL) oraz odbiór i dostawę lokalizacje. Po uzgodnieniu ceny i warunków rezerwujesz przesyłkę.
Krok 2:Odbiór ładunku Spedytor organizuje odbiór towaru z fabryki lub magazynu Twojego dostawcy w Szanghaju. Wymaga to koordynacji z dostawcą i lokalną firmą transportową.
Krok 3:Odprawa celna eksportowa Zanim towary będą mogły zostać wywiezione, muszą przejść odprawę celną. Obejmuje to przygotowanie i przesłanie niezbędnej dokumentacji, takiej jak faktura handlowa, lista przewozowa i list przewozowy, a także opłacenie wszelkich wymaganych ceł eksportowych lub podatków. Twój spedytor zazwyczaj zajmie się tym procesem w Twoim imieniu.
Krok 4:Załadunek i wysyłka Towar ładowany jest do kontenera (w przypadku FCL) lub konsolidowany z innymi przesyłkami (w przypadku LCL), a następnie transportowany do portu wyjścia w Szanghaju. Kontener zostaje załadowany na statek towarowy, który wypływa do Los Angeles.
Krok 5:Tranzyt Statek płynie przez Pacyfik. Może to potrwać kilka tygodni. W tym czasie zazwyczaj możesz śledzić postęp swojej przesyłki online.
Krok 6:Odprawa celna importowa Po przybyciu do Los Angeles towary muszą przejść odprawę celną importową. Wiąże się to ze złożeniem niezbędnej dokumentacji i opłaceniem wszelkich wymaganych ceł importowych lub podatków. Ponownie, Twój spedytor zazwyczaj zajmie się tym procesem.
Krok 7:Dekonsolidacja i dostawa Kontener jest rozładowywany ze statku, a jeśli korzystasz z LCL, towar jest dekonsolidowany. Spedytor organizuje transport towarów do ostatecznego miejsca dostawy, np. magazynu w Los Angeles.
Krok 8:Odbiór towaru Odbierasz towar w swoim magazynie, podpisujesz dowód dostawy i proces zostaje zakończony.
W całym procesie Twój spedytor lub firma spedycyjna pełni rolę głównego punktu kontaktowego, koordynując wszystkie etapy i dbając o to, aby wszystko przebiegało sprawnie. Aby zapewnić pomyślną realizację wysyłki, ważna jest współpraca z niezawodnym i doświadczonym spedytorem, takim jak JUHE.
Towary niebezpieczne w transporcie morskim
Wysyłka towarów niebezpiecznych (znana również jako DGR, od „przepisów dotyczących towarów niebezpiecznych”) wymaga szczególnej uwagi ze względu na potencjalne ryzyko związane z tego typu materiałami. Przykładami towarów niebezpiecznych są niektóre chemikalia, baterie oraz substancje łatwopalne, wybuchowe lub żrące.
Oto ogólny proces wysyłki towarów niebezpiecznych drogą morską z Chin:
Krok 1:Klasyfikacja towarów niebezpiecznych Pierwszym krokiem jest dokładna klasyfikacja towarów niebezpiecznych zgodnie z międzynarodowymi standardami. Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych (IMDG) dzieli towary niebezpieczne na dziewięć klas w zależności od rodzaju stwarzanego przez nie ryzyka.
Krok 2:Pakowanie i etykietowanie Towar musi być odpowiednio zapakowany, aby zapobiec wyciekom lub uszkodzeniom podczas transportu. Muszą także być prawidłowo oznakowane, aby wskazać charakter zagrożenia, jakie stwarzają. Może to obejmować symbole zagrożenia, prawidłowe nazwy przewozowe i inne istotne informacje.
Krok 3:Dokumentacja Nadawca musi dostarczyć deklarację towarów niebezpiecznych, która zawiera takie informacje, jak klasa towaru, numer UN (czterocyfrowy numer identyfikujący rodzaj towarów niebezpiecznych) oraz szczegóły dotyczące grupy pakowania i instrukcji pakowania. Dokument ten jest kluczowy, ponieważ informuje wszystkie osoby w łańcuchu dostaw o charakterze towarów i środkach ostrożności, które należy podjąć.
Krok 4:Rezerwacja Rezerwując przesyłkę u spedytora lub firmy spedycyjnej, nadawca musi zadeklarować, że przewozi towary niebezpieczne. Spedytor upewni się wówczas, że przewoźnik (linia żeglugowa) jest tego świadomy i jest przygotowany do obsługi towarów niebezpiecznych.
Krok 5:Załadunek i wysyłka Towary niebezpieczne ładowane są do kontenera w sposób minimalizujący ryzyko wypadku. Następnie są transportowane do portu i ładowane na statek.
Krok 6:Tranzyt i dostawa Podczas transportu przewoźnik przestrzega specjalnych procedur zapewniających bezpieczny przewóz towarów niebezpiecznych. Po przybyciu na miejsce towar przechodzi odprawę celną, zostaje rozładowany i dostarczony do miejsca docelowego z zachowaniem wszystkich niezbędnych protokołów bezpieczeństwa.
Współpraca ze spedytorem lub firmą spedycyjną, taką jak JUHE, która ma doświadczenie w obsłudze towarów niebezpiecznych, jest niezbędna. Mogą przeprowadzić Cię przez cały proces, upewniając się, że spełnione są wszystkie przepisy bezpieczeństwa i wymagania dotyczące dokumentacji, a towary bezpiecznie dotrą do miejsca przeznaczenia.
Alternatywy dla usług frachtu morskiego
Wysyłka towarów z Chin do innych części świata może odbywać się na kilka sposobów, poza frachtem morskim. Każda metoda ma swoje zalety i wady, a wybór będzie zależał od takich czynników, jak rodzaj i ilość towarów, budżet, pilność i miejsce docelowe. Oto kilka alternatywnych metod:
1. Transport lotniczy:Jest to najszybsza metoda transportu, odpowiednia dla przesyłek, w których liczy się czas. Jest droższy niż fracht morski, szczególnie w przypadku ciężkich lub nieporęcznych przedmiotów, ale idealnie nadaje się do lekkich przedmiotów o wysokiej wartości lub towarów łatwo psujących się.
2. Transport kolejowy:Jest to realna opcja dla krajów śródlądowych lub połączonych z Chinami siecią kolejową, takich jak kraje objęte Inicjatywą Pasa i Szlaku. Jest wolniejszy niż fracht lotniczy, ale szybszy niż fracht morski i może obsłużyć szeroką gamę towarów, w tym przedmioty ciężkie i nieporęczne.
3. Transport drogowy (transport ciężarowy):Ta metoda jest idealna w przypadku miejsc docelowych w pobliskich krajach lub na tym samym kontynencie (np. w Azji lub Europie). Jest elastyczny i może oferować dostawę od drzwi do drzwi, ale nie nadaje się do obsługi bardzo dużych odległości lub dużych ilości towarów.
4. Transport multimodalny:Jest to połączenie różnych rodzajów transportu, np. morskiego i lotniczego, morskiego i kolejowego lub morskiego i drogowego. Może to być dobre rozwiązanie, gdy pojedynczy środek transportu nie jest efektywny lub możliwy. Na przykład towary mogą być transportowane drogą morską z Chin do portu w Europie, a następnie ciężarówką do miejsca docelowego.
5. Usługi Kurierskie:W przypadku małych, lekkich lub bardzo wartościowych przedmiotów dobrym rozwiązaniem mogą być usługi kurierskie, takie jak DHL, FedEx, UPS lub EMS. Oferują szybką i niezawodną dostawę od drzwi do drzwi, ale w przypadku większych przesyłek mogą być dość kosztowne.
Każda z tych alternatyw ma swoje specyficzne wymagania i przepisy, dlatego niezbędna jest współpraca z niezawodnym spedytorem lub dostawcą usług logistycznych, takim jak JUHE, który może doradzić Ci najlepszą metodę wysyłki dostosowaną do Twoich konkretnych potrzeb.
| Sposób wysyłki | Czas tranzytu | Koszt | Pojemność/waga | Idealny dla |
|---|---|---|---|---|
| Fracht morski | Długie (od tygodni do miesięcy) | Niski | Wysokie (towary ciężkie i wielkogabarytowe) | Towary trwałe, niepilne, ciężkie lub nieporęczne |
| Fracht lotniczy | Krótki (dni) | Wysoki | Niski/Średni (w zależności od samolotu) | Towary wrażliwe na czas, łatwo psujące się lub o wysokiej wartości; lżejsze przesyłki o mniejszej objętości |
| Transport kolejowy | Średni (dni do tygodni) | Średni | Wysokie (towary ciężkie i wielkogabarytowe) | Kraje lub regiony śródlądowe, mniej pilne towary ciężkie lub nieporęczne |
| Transport drogowy | Różnie (od godzin do dni) | Różnie | Średni (w zależności od pojazdu) | Krótsze odległości, dostawa od drzwi do drzwi, elastyczne trasy |
| Transport multimodalny | Różnie | Różnie | Różnie | Gdy tryb pojedynczy nie jest efektywny lub możliwy; dostawa od drzwi do drzwi |
| Usługi Kurierskie | Krótki (dni) | Wysoki | Niski (małe, lekkie przedmioty) | Małe, lekkie lub bardzo wartościowe przedmioty; dokumenty |
Pracowity czas dla usług frachtu morskiego
Okresy zwiększonego ruchu w transporcie morskim, często określane jako „sezony szczytowe”, mogą znacząco wpłynąć na logistykę transportu towarów z Chin. Oto jak:
1. Podwyższone stawki:W szczytowych sezonach popyt na usługi spedycyjne często przewyższa podaż. Ten wysoki popyt może prowadzić do wyższych stawek frachtowych, ponieważ linie żeglugowe korzystają z dużego wolumenu przesyłek.
2. Ograniczona przestrzeń:Ponieważ wiele przedsiębiorstw próbuje jednocześnie wysyłać towary, przestrzeń na statkach towarowych może być ograniczona. Może to prowadzić do problemów z rezerwacją miejsca, a niektóre przesyłki mogą zostać przeniesione (opóźnione na późniejszy rejs), jeśli statek będzie przepełniony.
3. Dłuższy czas tranzytu:Zwiększony popyt i większe wolumeny towarów przetwarzanych w portach mogą powodować opóźnienia i wydłużać czas tranzytu. Obejmuje to potencjalne zatory w portach, wolniejsze procesy odprawy celnej i wolniejszy transport naziemny ze względu na duże wolumeny.
4. Zwiększone ryzyko opóźnień:Przy dużej liczbie przewożonych towarów może wzrosnąć ryzyko nieprzewidzianych opóźnień spowodowanych overbookingiem, problemami operacyjnymi, a nawet zaburzeniami pogodowymi.
Szczyt sezonu w Chinach często zbiega się z ważnymi świętami i wydarzeniami, takimi jak Chiński Nowy Rok, Złoty Tydzień oraz okresem poprzedzającym Czarny Piątek i Boże Narodzenie w krajach zachodnich, kiedy wiele firm robi zapasy towarów.
Aby skutecznie poruszać się w szczytowych sezonach, ważne jest planowanie z wyprzedzeniem. Rozważ rezerwację powierzchni z dużym wyprzedzeniem, wygospodaruj dodatkowy czas na uwzględnienie potencjalnych opóźnień oraz utrzymuj jasną i otwartą komunikację ze spedytorem lub firmą spedycyjną. Niezawodny i doświadczony spedytor, taki jak JUHE, może być nieoceniony, pomagając Ci stawić czoła tym wyzwaniom i zapewnić, że Twoje towary dotrą zgodnie z planem, nawet w ruchliwych okresach.
Ograniczenia w obsłudze frachtu morskiego
Wysyłka towarów drogą morską wiąże się z pewnymi ograniczeniami, których należy przestrzegać, zarówno ze względów bezpieczeństwa, jak i zgodnie z międzynarodowymi przepisami i regulacjami. Oto kilka typowych ograniczeń, o których należy pamiętać:
1. Towary niebezpieczne:Niektóre towary sklasyfikowane jako niebezpieczne (takie jak materiały łatwopalne, toksyczne lub żrące) mogą być wysyłane wyłącznie w określonych okolicznościach, z odpowiednim opakowaniem i etykietą i często wymagają dodatkowej dokumentacji. Niektóre towary mogą być całkowicie zabronione przez niektóre linie żeglugowe lub kraje.
2. Nielegalne przedmioty:Transport nielegalnych przedmiotów jest surowo zabroniony. Może się to różnić w zależności od kraju i może obejmować takie produkty, jak niektóre leki, broń lub podrabiane towary.
3. Przedmioty ponadgabarytowe lub o dużej wadze:Istnieją ograniczenia dotyczące rozmiaru i wagi przedmiotów, które można wysłać, w zależności od pojemności kontenerów i statków. Przedmioty o dużych rozmiarach lub wadze mogą wymagać specjalnych ustaleń i mogą wiązać się z dodatkowymi kosztami.
4. Towary łatwo psujące się:Transport morski często wiąże się z długim czasem transportu, co czyni go nieodpowiednim dla towarów o krótkim okresie przydatności do spożycia lub wymagających szczególnej kontroli temperatury (chyba że korzysta się ze specjalistycznych kontenerów chłodniczych, zwanych chłodniami).
5. Ograniczenia specyficzne dla kraju:W niektórych krajach mogą obowiązywać szczególne ograniczenia dotyczące importu lub eksportu określonych towarów. Na przykład w niektórych krajach obowiązują rygorystyczne przepisy dotyczące importu produktów roślinnych lub zwierzęcych w celu ochrony lokalnych ekosystemów.
6. Wymagania dotyczące opakowania:Niektóre rodzaje towarów mogą wymagać przyjęcia do wysyłki określonych rodzajów opakowań lub palet (np. palet poddanych obróbce cieplnej).
7. Dokumentacja:Niektóre rodzaje towarów mogą wymagać wysyłki dodatkowej dokumentacji lub licencji. Może to obejmować takie przedmioty, jak niektóre urządzenia elektroniczne, maszyny lub chemikalia.
Przed zorganizowaniem wysyłki zawsze ważne jest, aby skontaktować się ze spedytorem lub firmą spedycyjną, np. JUHE, w sprawie wszelkich konkretnych ograniczeń lub wymagań. Dysponują odpowiednią wiedzą, która pomoże Ci przejść przez te kwestie i zapewni, że Twoja przesyłka będzie zgodna ze wszystkimi obowiązującymi przepisami i regulacjami.
Jak zarezerwować kontener w usłudze transportu morskiego?
Rezerwacja kontenera do wysyłki morskiej z Chin obejmuje kilka etapów. Oto przewodnik krok po kroku:
Krok 1:Zidentyfikuj swoje potrzeby związane z wysyłką Po pierwsze, określ rodzaj wysyłanego towaru, jego objętość i wagę oraz wszelkie specjalne wymagania. Określ, czy potrzebujesz usługi FCL (ładunek pełnokontenerowy), czy LCL (ładunek mniejszy niż kontener).
Krok 2:Wybierz niezawodnego spedytora Wybierz renomowanego spedytora, takiego jak JUHE, który ma doświadczenie w transporcie z Chin i rozumie niuanse tego procesu. Będą oni Twoim głównym punktem kontaktowym podczas całego procesu.
Krok 3:Uzyskaj wycenę Podaj spedytorowi wszystkie niezbędne informacje na temat przesyłki, w tym rodzaj, ilość i wymiary towaru, a także miejsca odbioru i dostawy. Następnie spedytor przedstawi Ci wycenę kosztów wysyłki.
Krok 4:Potwierdź rezerwację Jeśli zgadzasz się z wyceną, potwierdź rezerwację u swojego spedytora. Następnie w Twoim imieniu zorganizują rezerwację u linii żeglugowej.
Krok 5:Przygotuj swoje towary Upewnij się, że Twoje towary są prawidłowo zapakowane i oznakowane. Jeśli przewozisz towary niebezpieczne, mogą obowiązywać dodatkowe wymagania dotyczące opakowania i dokumentacji.
Krok 6:Zorganizuj odbiór Zorganizuj transport towarów do portu wyjścia. Zwykle może w tym pomóc Twój spedytor.
Krok 7:Wypełnij niezbędną dokumentację Wypełnij niezbędną dokumentację dotyczącą przesyłki, w tym konosament, fakturę handlową i listę przewozową. Twój spedytor może Ci w tym pomóc.
Krok 8:Odprawa celna Twoje towary będą musiały przejść odprawę celną w porcie wyjścia. Twój spedytor lub agent celny może w tym pomóc.
Krok 9:Wysyłka i tranzyt Twoje towary zostaną załadowane na statek i rozpoczną podróż do portu docelowego.
Krok 10:Odprawa celna w miejscu przeznaczenia Po przybyciu na miejsce Twoje towary będą musiały przejść odprawę celną w kraju docelowym. Ponownie, Twój spedytor lub agent celny może w tym pomóc.
Krok 11:Zorganizuj dostawę Na koniec zorganizuj dostawę towarów z portu do miejsca docelowego.
W trakcie tego procesu kluczowe znaczenie ma utrzymywanie komunikacji ze spedytorem. Mogą dostarczać aktualne informacje na temat statusu Twojej przesyłki i pomagać w przypadku wszelkich problemów, które mogą się pojawić.
Polecane produkty