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Aperçu /Navigation au Moyen-Orient/Produits de machines avec grande boîte en bois/palette Transfert international de fret DDP à Dubaï Iran par SEA FCL/LCL de Chine

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Produits de machines avec grande boîte en bois/palette Transfert international de fret DDP à Dubaï Iran par SEA FCL/LCL de Chine

Lieu d'origine	Chine
Nom de marque	JUHE
Numéro de modèle	Pays du Moyen-Orient Navigation
Quantité de commande min	LCL
Prix	BEST
Détails d'emballage	Ça dépend des besoins du client.
Délai de livraison	Ça dépend des besoins du client.
Conditions de paiement	T/T
Capacité d'approvisionnement	non limité

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Détails sur le produit

Transport aérien

DDP par voie maritime

Nom de l'article

Batterie/puissance électrique/produits de marque

Pays de livraison

La Chine

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Produits mécaniques Fret international

DDP à Dubaï Iran Fret international

Chine Produits mécaniques Fret international

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Description de produit

Qu’est-ce que le service de fret maritime ?

Le service de fret maritime est une méthode de transport de grandes quantités de marchandises à l’aide de navires transporteurs. Les marchandises sont emballées dans des conteneurs puis chargées sur un navire où elles seront transportées jusqu'à leur destination. Le fret maritime est largement utilisé dans le commerce international, en particulier pour les marchandises qui ne sont pas urgentes. Ce mode d’expédition est souvent beaucoup moins cher que le fret aérien et convient parfaitement aux articles volumineux ou aux gros volumes de marchandises.

Lorsque vous expédiez depuis la Chine, le fret maritime peut être une option rentable, en particulier lorsque vous expédiez des articles lourds ou de grandes quantités. La Chine, en tant que plaque tournante manufacturière, a fréquemment recours aux services de fret maritime pour exporter des marchandises vers de nombreuses régions du monde.

JUHE est une société proposant divers services d'expédition depuis la Chine, notamment le fret maritime. Ils se spécialisent dans les services de livraison porte-à-porte, ce qui signifie qu'ils gèrent l'ensemble du processus, depuis la collecte des marchandises auprès du fournisseur en Chine jusqu'à leur livraison au domicile de l'acheteur. Cela peut inclure le dédouanement, les formalités administratives, le suivi des marchandises, etc.

Leur service de fret maritime, comme la plupart des services de fret maritime, prend généralement plus de temps que le fret aérien, mais peut être beaucoup plus abordable, en particulier pour les expéditions plus importantes. Ils peuvent proposer différentes options pour le fret maritime, telles que FCL (Full Container Load) lorsque vous avez suffisamment de marchandises pour remplir un conteneur entier, ou LCL (Less than Container Load) lorsque vous n'avez que quelques palettes de marchandises.

N'oubliez pas que lors du choix d'un transitaire, il est essentiel de prendre en compte des facteurs tels que la crédibilité de l'entreprise, la qualité du service, les prix et sa capacité à gérer l'ensemble de la chaîne logistique, depuis le ramassage et l'emballage jusqu'à la livraison et le dédouanement. Le choix du bon service d’expédition peut aider votre entreprise à fonctionner de manière fluide et efficace.

Tout tourne autour du chargement complet de conteneurs (FCL)

Full Container Load (FCL) est un terme utilisé dans l’industrie du transport maritime pour transporter de grandes quantités de marchandises par fret maritime. Il s’agit de réserver un conteneur entier pour expédier des marchandises. Les conteneurs sont généralement disponibles en deux tailles : 20 pieds (contenant environ 30 mètres cubes) et 40 pieds (contenant environ 60 mètres cubes).

Le FCL est souvent utilisé lorsqu'il y a suffisamment de marchandise pour remplir au moins un conteneur entier. Depuis la Chine, le FCL est une méthode d’exportation couramment utilisée en raison du volume élevé de marchandises produites et exportées dans le monde.

Voici un tableau détaillant les avantages et les inconvénients du FCL :

Avantages	Inconvénients
Rentable pour les expéditions volumineuses	Coût élevé pour les petites expéditions
Risque moindre de dommages car les marchandises ne sont pas mélangées à d'autres expéditions	S’il n’est pas rempli, l’espace gaspillé peut augmenter les coûts
Délais d’expédition plus rapides car aucune consolidation/déconsolidation n’est requise	Moins flexible en termes de volume de marchandises
Un meilleur contrôle sur l’emballage des marchandises	Peut être plus complexe à organiser et à gérer

Quand utiliser FCL :

Expéditions de gros volumes :Si vous expédiez de gros volumes de marchandises et pouvez remplir un conteneur entier, FCL est plus rentable.
Sensibilité temporelle :Si vous souhaitez éviter les retards liés à la consolidation et à la déconsolidation, FCL peut être plus rapide puisque l'intégralité du conteneur est consacrée à vos marchandises.
Minimisation des risques :FCL pourrait être préférable si vos marchandises sont fragiles ou de grande valeur, car le risque de dommages est réduit lorsque vous ne partagez pas le conteneur avec d'autres marchandises.
Expédition cohérente :Si vous avez toujours le même volume de marchandises à expédier, FCL peut être plus efficace et plus simple à gérer.

D'un autre côté, si le volume de votre expédition n'est pas suffisant pour remplir un conteneur entier, vous pouvez envisager d'envisager une charge inférieure à un conteneur (LCL), dans laquelle vous partagez l'espace du conteneur avec d'autres expéditions. Le LCL peut être plus rentable pour les expéditions plus petites, mais il peut également entraîner des délais de transit plus longs en raison de la nécessité de consolidation et de déconsolidation.

Tout est question de moins qu'une charge de conteneur (LCL)

Less than Container Load (LCL) est un terme utilisé dans l’industrie du transport maritime pour le transport de marchandises qui ne remplissent pas un conteneur entier. Avec LCL, plusieurs petites expéditions provenant de différents expéditeurs sont regroupées dans un seul conteneur pour le voyage. À son arrivée au port de destination, le conteneur est déconsolidé et les expéditions individuelles sont livrées à leurs destinataires respectifs.

L’expédition LCL est courante pour les importateurs et exportateurs en Chine qui n’ont pas suffisamment de marchandises pour remplir un conteneur entier.

Voici un tableau décrivant les avantages et les inconvénients de LCL :

Avantages	Inconvénients
Rentable pour les petites expéditions	Peut être plus cher par unité pour les expéditions plus importantes
Flexibilité pour expédier de plus petits volumes et ne pas avoir à attendre pour remplir un conteneur entier	Possibilité de délais de transit plus longs en raison de la consolidation/déconsolidation
Moins de capital immobilisé dans les stocks	Risque plus élevé de dommages ou de pertes dus à la manipulation lors de la consolidation/déconsolidation
Idéal pour les entreprises qui doivent expédier des produits fréquemment et en petites quantités	Plus grand potentiel de retards en raison de la dépendance à l’égard d’autres expéditions

Quand utiliser LCL :

Expéditions de petits volumes :Si le volume de marchandises que vous expédiez n'est pas suffisant pour remplir un conteneur entier, LCL peut être plus rentable.
Expédition fréquente :Si vous devez expédier des marchandises fréquemment et en petites quantités, LCL vous offre la flexibilité dont vous avez besoin sans avoir à attendre d'avoir suffisamment de marchandises pour un chargement de conteneur complet (FCL).
Exigence de capital inférieure :Si vous êtes une petite entreprise avec moins de capital, LCL vous permet d'expédier de plus petites quantités de produits, ce qui signifie que vous avez moins d'argent immobilisé en stock.
Tester de nouveaux marchés :Si vous testez un nouveau produit ou un nouveau marché, LCL vous permet d'expédier de plus petites quantités dans un premier temps.

Cependant, si votre envoi est suffisamment volumineux pour remplir un conteneur entier, vous voudrez peut-être envisager le FCL, qui peut être plus rentable pour les envois plus volumineux, plus rapide et présente moins de risques d'endommagement de vos marchandises.

FCL ou LCL, quelle est la meilleure option pour vous ?

Le choix entre le chargement complet du conteneur (FCL) et le chargement inférieur au conteneur (LCL) dépend en grande partie du volume de votre expédition, de votre budget, de votre calendrier et de la nature des marchandises expédiées. Il n'existe pas de réponse définitive à la question de savoir ce qui est « meilleur », car elle varie en fonction des besoins individuels de l'expéditeur.

Voici un tableau comparant FCL et LCL :

Critères de comparaison	Chargement de conteneur complet (FCL)	Moins que la charge du conteneur (LCL)
Coût	Plus rentable pour les volumes plus importants. Vous payez pour le conteneur plein, que vous le remplissiez complètement ou non.	Plus rentable pour les petits volumes. Vous payez pour l'espace que vous utilisez dans le conteneur.
Temps de transit	Généralement plus rapide, car aucune consolidation ou déconsolidation n’est nécessaire.	Temps de transit généralement plus long en raison de la consolidation à l’origine et de la déconsolidation à destination.
Risque de dommages	Risque réduit car les marchandises ne sont pas manipulées aussi fréquemment et vous ne partagez pas le conteneur avec d'autres expéditions.	Risque plus élevé de dommages ou de perte en raison d’une manipulation accrue lors de la consolidation et de la déconsolidation.
Flexibilité	Moins souple. Idéal pour les expéditions constantes et volumineuses.	Plus souple. Idéal pour les volumes irréguliers et les expéditions plus petites et plus fréquentes.
Capital lié aux stocks	Plus de capital immobilisé dans les stocks car il est mieux adapté aux expéditions plus importantes.	Moins de capital immobilisé dans les stocks, adapté aux entreprises disposant de moins de capital ou à celles souhaitant expédier de plus petites quantités.
Taille de l'envoi	Idéal pour les grosses expéditions pouvant remplir au moins un conteneur (soit 20 pieds ou 40 pieds).	Idéal pour les petites expéditions qui ne rempliraient pas un conteneur standard de 20 pieds.

N'oubliez pas qu'il s'agit de comparaisons générales et que les détails peuvent changer en fonction de divers facteurs, notamment les politiques du transitaire, la nature des marchandises et la taille exacte de l'envoi. Il est préférable de consulter un expert en logistique ou un transitaire, comme DDPCH ou autre, pour prendre la meilleure décision en fonction de votre situation spécifique.

Comment calculer le CBM dans le service de transport maritime ?

CBM signifie mètre cube, et c'est l'unité standard utilisée pour calculer le volume des colis lors du transport de fret maritime. Il permet de calculer la quantité d’espace qu’un colis occupera dans un porte-conteneurs.

Voici comment calculer le CBM :

Mesurez la longueur, la largeur et la hauteur de votre colis en mètres. Ces mesures doivent inclure tous les emballages et caisses.
Multipliez ces trois mesures (longueur, largeur, hauteur) ensemble. Cela vous donne le volume de votre colis en mètres cubes.

La formule est la suivante : CBM = Longueur (m) x Largeur (m) x Hauteur (m)

Passons en revue un exemple concret :

Supposons que vous ayez un colis mesurant 2 mètres de long, 1,5 mètre de large et 1 mètre de haut. Pour trouver le CBM du colis, vous multiplieriez ces mesures entre elles :

CBM = 2 m (longueur) x 1,5 m (largeur) x 1 m (hauteur) = 3 mètres cubes

Cela signifie que votre colis occupera 3 mètres cubes d'espace dans un conteneur d'expédition.

Si vous mesurez en centimètres, vous devrez convertir en mètres car il y a 100 cm dans un mètre. Ainsi si votre colis mesure 200 cm de long, 150 cm de large et 100 cm de haut :

Longueur = 200 cm = 2 m Largeur = 150 cm = 1,5 m Hauteur = 100 cm = 1 m

Ensuite, vous procédez au calcul comme ci-dessus.

Ce calcul CBM est essentiel pour déterminer le montant que vous devrez payer pour votre expédition de fret maritime, car les frais d'expédition sont souvent basés sur le volume de marchandises expédiées. Gardez cependant à l’esprit que de nombreuses compagnies maritimes ont des exigences de volume minimum, donc même si vos marchandises prennent moins de place, des frais de volume minimum peuvent toujours vous être facturés.

Tout type de conteneur (MISE À JOUR 2024)

Dans le transport maritime de fret, il existe plusieurs types de conteneurs utilisés pour transporter différents types de marchandises. Les types de conteneurs les plus couramment utilisés comprennent :

Conteneur de stockage à sec standard :Ce sont les types de conteneurs maritimes les plus courants, utilisés pour les marchandises sèches qui ne nécessitent aucun contrôle de température. Ils sont généralement disponibles en longueurs de 20 pieds, 40 pieds et parfois 10 pieds.
Conteneur de stockage à sec High Cube :Ceux-ci sont similaires aux conteneurs standards mais avec un pied supplémentaire en hauteur pour plus de volume. Ils sont généralement disponibles en longueurs de 40 pieds et parfois de 45 pieds.
Conteneur réfrigéré (réfrigéré) :Il s'agit de conteneurs à température contrôlée utilisés pour expédier des produits périssables comme des fruits, des légumes, des produits laitiers et de la viande. Ils sont généralement disponibles en longueurs de 20 pieds et 40 pieds.
Conteneur à toit ouvert :Ces conteneurs ont un toit convertible qui peut être retiré pour laisser de la place aux marchandises plus hautes que la hauteur du conteneur. Ils sont généralement disponibles en longueurs de 20 pieds et 40 pieds.
Conteneur à support plat :Ces conteneurs ont des côtés qui peuvent être pliés pour accueillir des marchandises surdimensionnées, comme des machines ou de gros véhicules. Ils sont généralement disponibles en longueurs de 20 pieds et 40 pieds.

Voici un tableau comparatif de ces types de conteneurs ainsi que leurs tailles approximatives, leur chargement CBM et leur poids maximum :

Type de conteneur	Taille (Longueur x Largeur x Hauteur en pieds)	Charge maximale (CBM)	Poids maximum (kg)
Stockage à sec standard (20 pieds)	20x8x8.5	Env. 33 m3	28 000 kg
Stockage à sec standard (40 pieds)	40x8x8.5	Env. 67 CBM	28 000 kg
Stockage à sec High Cube (40 pieds)	40x8x9.5	Env. 76 CBM	28 000 kg
Réfrigérateur (20 pieds)	20x8x8.5	Env. 27 CBM	28 000 kg
Réfrigérateur (40 pieds)	40x8x8.5	Env. 59 CBM	28 000 kg
Dessus ouvert (20 pieds)	20x8x8.5	Env. 31 m3	28 000 kg
Toit ouvert (40 pieds)	40x8x8.5	Env. 65 GBC	28 000 kg
Support plat (20 pieds)	20x8x8.5	Varie en fonction de la charge	28 000 kg
Support plat (40 pieds)	40x8x8.5	Varie en fonction de la charge	28 000 kg

Remarque : La charge et le poids maximum des conteneurs Flat Rack peuvent varier considérablement en fonction de la taille et du poids de la cargaison, ainsi que des restrictions spécifiques de la compagnie maritime.

Ce sont des valeurs typiques, mais les dimensions et la capacité exactes peuvent varier légèrement en fonction du fabricant du conteneur et de la compagnie maritime. Vérifiez toujours auprès de votre transitaire ou de votre compagnie maritime pour connaître les spécifications exactes.

Pourquoi le fret maritime est-il le mode d'expédition le moins cher ?

Le fret maritime est généralement la méthode la moins chère pour expédier de grandes quantités de marchandises, en particulier à partir de centres de fabrication comme la Chine, pour plusieurs raisons :

Capacité:Les navires peuvent transporter d’énormes quantités de marchandises à la fois, bien plus que les avions ou les camions. Le coût du voyage peut donc être réparti entre un plus grand nombre d’unités, ce qui fait baisser le coût unitaire.
Efficacité énergétique :Par tonne-mile (une unité de transport de marchandises qui correspond à une tonne de fret déplacée sur un mile), les navires sont plus économes en carburant que les avions ou les camions, ce qui réduit les coûts.
Infrastructure:Le fret maritime dispose d’une infrastructure bien établie à l’échelle mondiale, ce qui permet de réaliser des économies d’échelle.

Pour comprendre la comparaison des coûts entre les différents modes de transport, il est important de noter que les prix peuvent varier considérablement en fonction de l'origine exacte, de la destination et de la nature des marchandises. Cependant, nous pouvons fournir une comparaison générale.

Supposons que nous expédions 1 mètre cube (CBM) de fret générique de Shenzhen, en Chine, à Los Angeles,USA:

Mode d'expédition	Coût approximatif
Fret maritime (FCL/LCL)	100 $ - 200 $
Fret aérien	600 $ - 1 200 $

N'oubliez pas que même si le fret maritime est généralement moins cher, il est également plus lent que le fret aérien. Si la rapidité est cruciale, le fret aérien peut être une meilleure option malgré le coût. Le fret routier est principalement utilisé pour le transport maritime national ou pour le transport au sein du même continent où les réseaux routiers sont accessibles. Tenez toujours compte de vos besoins spécifiques en termes de coût, de rapidité et de fiabilité lorsque vous choisissez une méthode d'expédition.

Port de départ en Chine – Comment choisir ?

Choisir le bon port de départ en Chine est une décision cruciale qui peut avoir un impact à la fois sur vos coûts d'expédition et sur le temps de transit. En tant qu'équipe chez JUHE, nous sommes là pour vous fournir des conseils sur la façon de prendre cette décision efficacement. Voici quelques facteurs clés à considérer :

Proximité du Fournisseur :Plus votre fournisseur ou fabricant est proche du port de départ, plus vos coûts de transport intérieur seront faibles. Il est donc important de réfléchir à l’endroit où vos produits sont fabriqués ou proviennent.
Infrastructure et capacité portuaires :Certains ports disposent d’une meilleure infrastructure et d’une capacité plus élevée, ce qui entraîne des horaires d’expédition plus fréquents et des temps de transit potentiellement plus rapides. Les plus grands ports chinois comme Shanghai, Shenzhen et Ningbo-Zhoushan en sont des exemples.
Compatibilité des ports de destination :Toutes les routes maritimes ne sont pas disponibles depuis tous les ports. Vous devez vous assurer que le port que vous choisissez dispose de routes directes vers votre port de destination. Les itinéraires directs peuvent entraîner des temps de transit plus rapides et des coûts inférieurs.
Frais d'expédition :Différents ports peuvent avoir des frais d'expédition différents en fonction des facteurs mentionnés ci-dessus et des compagnies maritimes spécifiques opérant dans chaque port. Il est important de comparer ces coûts lors du choix de votre port de départ.
Procédures et réglementations douanières :Certains ports peuvent avoir des procédures douanières plus rationalisées, ce qui peut réduire les retards et rendre le processus d'expédition plus fluide.

Chez JUHE, nous vous suggérons d’évaluer attentivement tous ces facteurs. Communiquez avec votre fournisseur ou fabricant sur les meilleures options de port en fonction de leur emplacement. S’ils exportent fréquemment des marchandises, ils pourraient avoir des recommandations basées sur leurs expériences passées.

Il vaut également la peine d’envisager de faire appel aux services d’un transitaire de confiance comme DDPCH. Notre expertise et notre connaissance des ports chinois peuvent vous aider à rationaliser votre processus d'expédition, et nous pouvons vous conseiller sur le meilleur port de départ en fonction de vos besoins spécifiques. Nous disposons d'un réseau complet dans tous les principaux ports chinois et nous pouvons fournir des services d'expédition efficaces et fiables, que vous expédiiez via FCL, LCL ou d'autres méthodes.

N'oubliez pas que l'option la moins chère n'est pas toujours la meilleure. Il est important de trouver un équilibre entre le coût, le temps de transit et la fiabilité de la route de navigation lors du choix de votre port de départ.

Documents nécessaires pour un devis de fret maritime

En tant qu'équipe JUHE, nous comprenons à quel point il est crucial de disposer de tous les documents nécessaires pour un processus de devis de fret maritime fluide. Une documentation correcte est essentielle car elle contient des informations qui peuvent affecter les frais d'expédition, le dédouanement et la procédure globale d'expédition. Voici un tableau décrivant les principaux documents dont vous aurez besoin pour un devis de fret maritime, ainsi qu'une explication de la raison pour laquelle chaque document est important :

Document	Importance
Facture commerciale	Une facture commerciale est essentielle car elle détaille la valeur des marchandises expédiées, ce qui est essentiel pour le calcul des droits et taxes.
Liste de colisage	Cela fournit des détails sur le contenu exact de votre envoi, y compris le poids et les dimensions, qui sont nécessaires pour déterminer le coût d'expédition et pour le dédouanement.
Connaissement (B/L ou BoL)	Il s'agit d'un contrat entre le propriétaire de la marchandise et le transporteur. Pour le fret maritime, il s'agit d'un reçu délivré par le transporteur confirmant qu'il a reçu les marchandises et qu'il a un contrat avec l'expéditeur pour les transporter jusqu'à la destination spécifiée.
Licence d'importation/exportation	Certaines marchandises nécessitent une licence d’importation/exportation pour être transportées à travers les frontières. Ce document est nécessaire pour prouver que vous êtes légalement autorisé à expédier ces marchandises.
Certificat d'origine (CoO)	Ce certificat est indispensable car il précise le pays dans lequel les marchandises sont fabriquées. Cela peut affecter le montant des droits que vous devez payer, en fonction des accords commerciaux entre les pays.
Certificat d'assurance	Si vos biens sont assurés, ce certificat fait foi et détaille la couverture. L'assurance est fortement recommandée pour protéger votre investissement.

Avant de commencer le processus de devis de fret maritime, assurez-vous d’avoir préparé tous ces documents. Une documentation manquante ou incorrecte peut entraîner des retards, des coûts supplémentaires, voire un refus d'expédition. Notre équipe JUHE est là pour vous aider à comprendre ces exigences et à naviguer dans les complexités du transport maritime international. Nous nous efforçons de rendre votre expérience d'expédition aussi fluide que possible. Si vous avez besoin de précisions ou d'aide, n'hésitez pas à nous contacter. Nous sommes là pour vous aider !

Temps de transit dans le service de fret maritime depuis la Chine (MISE À JOUR 2024)

En tant que membre de l'équipe JUHE, nous comprenons à quel point il est crucial pour vous de planifier efficacement votre processus d'expédition. Le temps de transit peut être affecté par divers facteurs, et son estimation correcte est essentielle pour garantir une expérience d'expédition fluide.

Voici un tableau des temps de transit estimés pour les services d'expédition FCL et LCL de la Chine vers 30 pays différents. Veuillez noter qu'il s'agit de délais approximatifs et que les temps de transit réels peuvent varier en fonction de plusieurs facteurs :

Pays	Temps de transit estimé pour FCL (jours)	Temps de transit estimé pour LCL (jours)
États-Unis (Côte Ouest)	14-20	20-25
États-Unis (Côte Est)	22-28	30-36
Canada(Vancouver)	15-21	20-25
Canada (Montréal)	25-30	30-36
Australie	20 décembre	18-24
Nouvelle-Zélande	15-21	21-27
ROYAUME-UNI	25-32	30-38
Allemagne	28-34	35-42
France	28-34	35-42
Espagne	28-34	35-42
Italie	27-32	33-38
Pays-Bas	26-32	32-38
Pologne	30-36	36-43
Suède	28-34	35-42
Norvège	28-34	35-42
Finlande	29-35	36-43
Danemark	28-34	35-42
Inde	14-20	18-25
Thaïlande	7-mai	14 septembre
Singapour	7-mai	14 septembre
Malaisie	7-mai	14 septembre
Indonésie	9-juin	15-octobre
Japon	8-mai	14 septembre
Corée du Sud	8-mai	14 septembre
Émirats arabes unis	15-21	20-26
Arabie Saoudite	18-23	23-28
Afrique du Sud	25-30	30-36
Brésil	30-35	35-40
Argentine	32-38	38-44
Chili	30-35	35-40

Les facteurs qui affectent les temps de transit du fret maritime comprennent :

Itinéraire et distance :Naturellement, les distances plus longues prennent plus de temps à parcourir. De plus, certains itinéraires peuvent nécessiter que le navire traverse des zones encombrées ou fasse plusieurs escales, ce qui peut augmenter le temps de transit.
Conditions météorologiques :Des conditions météorologiques défavorables peuvent ralentir les navires ou même les forcer à attendre jusqu'à ce qu'il soit possible de continuer en toute sécurité.
Encombrement portuaire :Si le port est occupé, le déchargement et le rechargement du navire peuvent prendre plus de temps, ce qui augmente le temps de transit.
Dédouanement :Si le processus de dédouanement est lent ou s’il y a des problèmes avec les documents, cela peut entraîner des retards.

Voici quelques façons de gagner du temps :

Choisissez des itinéraires directs :Si possible, choisissez des itinéraires plus directs et comportant moins d’arrêts.
Préparez correctement les documents :Une documentation appropriée et complète peut accélérer le processus de dédouanement.
Choisissez les ports les moins occupés :Si possible, choisissez des ports moins encombrés pour éviter les retards.
Travaillez avec une compagnie maritime fiable :Une compagnie maritime fiable comme DDPCH peut vous aider

Principaux ports maritimes de Chine (Guide complet)

Voici une liste des 30 principaux ports maritimes de Chine, ainsi que leurs codes portuaires et villes respectifs. Chaque port constitue une plaque tournante importante pour le commerce international, offrant différents avantages en fonction de sa situation géographique, de son accessibilité et des infrastructures disponibles.

Port maritime	Code portuaire	Ville	Brève description
Port de Shanghai	CNSHA	Shanghai	Port le plus fréquenté au monde en termes de tonnage de marchandises, il est stratégiquement situé dans le delta du fleuve Yangtze, ce qui le rend très accessible.
Port de Shenzhen	CNSZN	Shenzhen	L'un des ports les plus fréquentés et à la croissance la plus rapide de Chine, il dessert la région du delta de la rivière des Perles.
Port de Ningbo-Zhoushan	CNGB	Ningbo/Zhoushan	Ce port est connu pour son trafic important en tonnage de marchandises, notamment de pétrole brut et de minerai.
Port deHong Kong	HKHKG	Hong Kong	L'un des ports les plus fréquentés au monde, c'est une plaque tournante majeure pour les transbordements et une porte d'entrée vers la Chine continentale.
Port de Canton	CNGZU	Canton	Desservant le delta de la rivière des Perles, c'est une destination finale majeure pour les marchandises plutôt qu'un point de transbordement.
Port de Qingdao	CNTAO	Qingdao	Situé dans la mer Jaune, c’est l’un des ports les plus fréquentés au monde et une plaque tournante majeure pour le nord de la Chine.
Port de Tianjin	CNTXG	Tianjin	Ce port est la porte maritime vers Pékin, ce qui le rend crucial pour les chaînes d'approvisionnement visant cette région.
Port de Dalian	CNDLC	Dalian	Il s’agit du port libre de glace le plus septentrional de Chine et d’une plaque tournante majeure pour le pétrole, les céréales en vrac et diverses autres marchandises.
Port de Xiamen	CNXMN	Xiamen	Grand port en eau profonde sur le détroit de Taiwan, il est particulièrement important pour le transport de conteneurs.
Port de Suzhou	CNSZH	Suzhou	L'un des ports fluviaux intérieurs les plus fréquentés au monde, il dessert la région autour du delta du fleuve Yangtze.
Port de Lianyungang	CNLYG	Lianyungang	En tant qu'extrémité orientale du pont terrestre de la Nouvelle Eurasie, il sert de porte d'entrée reliant de nombreuses provinces chinoises au Pacifique.
Port de Yantai	CNYTN	Yantai	Situé sur la côte nord de la péninsule du Shandong, c'est un port naturel en eau profonde.
Port de Yingkou	CNYIK	Yingkou	Connu pour ses équipements de manutention avancés, c'est l'un des ports clés du nord-est de la Chine.
Port de Rizhao	CNRZH	Rizhao	Port important pour le transport du charbon, il est stratégiquement situé sur la péninsule du Shandong.
Port de Tangshan	CNTSN	Tangshan	Situé sur la mer de Bohai, c'est l'un des ports chinois à la croissance la plus rapide en raison de ses riches ressources.
Port de Zhanjiang	CNZHA	Zhanjiang	Ce port est important pour les importations de minerai de fer et dessert l’industrie lourde du centre de la Chine.
Port de Jiazhou	CNJIA	Jiazhou	Plateforme logistique clé du nord de la Chine, elle traite différents types de marchandises.
Port de Weifang	CNWEF	Weifang	Ce port est connu pour la manutention de produits agricoles en vrac et de charbon.
Port de Fangchenggang	CNFA	Fangchenggang	Port important pour les ressources minières et énergétiques, il est situé dans la région sud-ouest de la Chine.
Port de Dongguan	CNDGM	Dongguan	Desservant le delta de la rivière des Perles, c'est un port important pour le transport de conteneurs et de vrac.
Port de Zhuhai	CNZUH	Zhuhai	Situé dans le delta de la rivière des Perles, c'est une plaque tournante clé pour la région du sud de la Chine.
Port de Taizhou	CNTZO	Taizhou	Situé sur le fleuve Yangtze, c'est un port crucial pour l'industrie chimique.
Port de Qinhuangdao	CNQHD	Qinhuangdao	Ce port est connu pour son transport de charbon, qui répond aux besoins énergétiques du nord de la Chine.
Port de Wenzhou	CNWNZ	Wenzhou	Situé sur la rivière Ou, c'est un port important pour le sud de la Chine.
Port de Yangzhou	CNYZH	Yangzhou	Situé sur le fleuve Yangtze, c'est un port intérieur très fréquenté desservant le centre de la Chine.
Port de Jiangmen	CNJMN	Jiangmen	Ce port est une plaque tournante importante pour le transport de conteneurs dans la région du delta de la rivière des Perles.
Port de Nantong	CNNTG	Nantong	Situé sur le fleuve Yangtze, c'est un port important pour les marchandises générales et en vrac.
Port de Cangzhou	CNCZH	Cangzhou	Ce port est une plaque tournante logistique clé dans la province du Hebei et est connu pour traiter divers types de marchandises.
Port de Quanzhou	CNQZJ	Quanzhou	Situé sur le détroit de Taiwan, c'est un port vital pour le transport de marchandises en vrac et générales.
Port de Fuzhou	CNFOC	Fuzhou	Située sur la côte sud-est de la Chine, c'est une porte d'entrée importante pour le commerce avec Taiwan.

Ces ports sont des nœuds clés du réseau maritime international, reliant la Chine au reste du monde. Votre choix de port dépendra de facteurs tels que la proximité de votre fournisseur ou acheteur, le type de marchandise, les frais d'expédition et d'autres exigences spécifiques. En tant que partenaire d'expédition fiable, JUHE peut vous aider à prendre ces décisions, en garantissant que vos besoins d'expédition sont satisfaits de manière efficace et efficiente.

Principale ligne de transport maritime en Chine

Compagnie chinoise de transport maritime (COSCO)

Site Web : www.coscocs.com
Nombre de navires : environ 1 330
Siège social : Pékin
Bref aperçu : COSCO est l'une des plus grandes sociétés de transport maritime de conteneurs au monde, offrant des services dans plus de 160 pays. Elle a été créée en 1961 et est depuis devenue une compagnie maritime de premier plan au monde.

Lignes de conteneurs maritimes de Chine (CSCL)

Site Web : www.chinashipping.com
Nombre de navires : fusionné avec COSCO
Siège social : Shanghai
Bref aperçu : CSCL était une compagnie maritime mondiale majeure, mais elle a fusionné avec COSCO en 2016 pour former China COSCO Shipping Corporation Limited, aujourd'hui l'une des plus grandes compagnies maritimes mondiales.

Lignes internationales du Pacifique (PIL)

Site Internet : www.pilship.com
Nombre de navires : environ 150
Siège social : Singapour (bien qu'il ne soit pas basé en Chine, PIL est un acteur majeur dans la région Asie-Pacifique)
Bref aperçu : Fondé en 1967, PIL est le plus grand armateur d'Asie du Sud-Est et un acteur majeur de la région. Elle fournit des services de transport de conteneurs et des services polyvalents sur plus de 500 sites dans le monde.

Société de transport maritime Yang Ming

Site Web : www.yangming.com
Nombre de navires : environ 101
Siège social : Keelung, Taiwan (bien qu'il ne soit pas basé en Chine continentale, Yang Ming est un acteur important dans la région)
Bref aperçu : Créée en 1972, Yang Ming fournit des services dans plus de 70 pays et sa portée de service couvre plus de 170 points de service.

Ligne de conteneurs Orient Overseas (OOCL)

Site Web : www.oocl.com
Nombre de navires : environ 59
Siège social : Hong Kong
Bref aperçu : OOCL, créée en 1969, est l'une des plus grandes sociétés internationales intégrées de transport et de logistique de conteneurs au monde.

Comprendre ces périodes de pointe et planifier à l’avance peut vous aider à atténuer leur impact. En travaillant avec un transitaire expérimenté comme JUHE, vous pouvez traverser ces périodes de pointe et vous assurer que vos marchandises arrivent à destination dans les délais.

Suivre le conteneur dans le service de transport maritime

Le suivi d'un conteneur expédié depuis la Chine ou tout autre endroit implique plusieurs étapes et peut généralement être effectué via le site Web de la compagnie maritime ou un service mondial de suivi des conteneurs. Voici un guide étape par étape :

Étape 1 :Obtenez votre numéro de conteneur La première chose dont vous avez besoin est votre numéro de conteneur, un code d'identification unique attribué à chaque conteneur. Il s'agit généralement d'une combinaison de 4 lettres (qui représentent la compagnie maritime) suivies de 6 à 7 chiffres. Ce numéro doit être fourni par votre transitaire ou la compagnie maritime.

Étape 2 :Visitez le site Web de la compagnie maritime ou un service mondial de suivi des conteneurs. Accédez au site Web de la compagnie maritime transportant vos marchandises. Il s’agit généralement du moyen le plus rapide et le plus fiable de suivre votre conteneur. Toutefois, si pour une raison quelconque vous ne pouvez pas utiliser le site Web de la compagnie maritime, plusieurs services mondiaux de suivi des conteneurs sont disponibles en ligne.

Étape 3 :Entrez votre numéro de conteneur Recherchez un champ intitulé « Track & Trace », « Cargo Tracking » ou quelque chose de similaire. Entrez votre numéro de conteneur dans ce champ. Assurez-vous d'avoir saisi le bon numéro, car un numéro incorrect ou incomplet ne donnera aucun résultat.

Étape 4 :Vérifiez le statut de votre envoi Après avoir saisi votre numéro de conteneur, le site Web devrait vous fournir le statut de votre conteneur, y compris l'emplacement actuel, la date d'arrivée prévue au prochain port et la date de livraison estimée à destination.

Veuillez noter que même si cette méthode fonctionne généralement, la disponibilité et l'exactitude des informations peuvent varier en fonction de la compagnie maritime et du voyage spécifique effectué par votre conteneur. De plus, sachez que les informations de suivi peuvent ne pas être mises à jour immédiatement et qu'il peut y avoir un certain décalage entre le moment où un événement se produit (comme le chargement d'un conteneur sur un navire) et le moment où ces informations apparaissent dans le système de suivi.

N'oubliez pas qu'un bon transitaire ou une bonne compagnie maritime, comme JUHE, vous fournira toutes les informations nécessaires, y compris le numéro du conteneur, et vous guidera tout au long du processus de suivi de votre envoi, garantissant ainsi une expérience fluide et sans souci.

Vous trouverez ci-dessous une liste de quelques sites Web utiles proposant des services mondiaux de suivi des conteneurs :

Site Internet	Description
Trafic maritime	Offre un suivi AIS en temps réel des navires dans le monde entier. Il indique également les heures d'arrivée et de départ prévues des navires.
Suivi-Trace	Vous permet de suivre votre conteneur en insérant le numéro du conteneur. Il prend en charge plusieurs lignes maritimes.
Cargaison en provenance de Chine	Fournit une plate-forme pour suivre votre envoi en provenance de Chine en saisissant le numéro du conteneur.
Suivi du fret mondial	Vous permet de suivre le fret via le numéro de conteneur sur plusieurs lignes maritimes.
Oùmy.com	Offre un service mondial de suivi des conteneurs pour toutes les compagnies maritimes.
Recherche de navire	Fournit un suivi des navires dans le monde entier basé sur les données AIS.
Suivi des conteneurs	Un outil gratuit pour vérifier l'état de votre conteneur expédié.
Seabooker	Une autre plate-forme gratuite qui assure le suivi de diverses compagnies maritimes.

Avantages du fret maritime (Pourquoi utiliser ? , Pourquoi ne pas utiliser ? )

Le fret maritime, ou fret maritime, est le processus d'expédition de marchandises en grande quantité via des cargos. Selon la nature des marchandises et les exigences de l’expédition, le fret maritime peut présenter divers avantages et inconvénients. Explorons quelques-uns d'entre eux.

Avantages du fret maritime :

Rentabilité :Le fret maritime est souvent nettement moins cher que le fret aérien, en particulier pour les articles lourds ou volumineux. En effet, les navires ont une grande capacité et peuvent transporter une quantité massive de marchandises, ce qui rend le coût unitaire plus attractif pour les expéditeurs.
Adéquation aux marchandises volumineuses, lourdes ou dangereuses :Le fret maritime peut traiter toutes sortes de marchandises, y compris des machines lourdes, des véhicules, des matières dangereuses et d'autres articles volumineux ou en surpoids qui seraient difficiles, voire impossibles, à transporter par voie aérienne.
Moins d’empreinte carbone :Comparé au fret aérien, le fret maritime contribue nettement moins aux émissions de carbone, ce qui en fait une option plus respectueuse de l’environnement.

Inconvénients du fret maritime :

Temps de transit lent :L’un des inconvénients les plus importants du fret maritime est qu’il peut être lent. Cela peut prendre des semaines, voire des mois, pour qu'un envoi atteigne sa destination, selon la distance.
Horaires moins fiables :Les calendriers de fret maritime peuvent être influencés par divers facteurs, tels que les conditions météorologiques, la congestion des ports ou les retards douaniers, ce qui peut entraîner une moins grande prévisibilité des délais de livraison.
Coûts supplémentaires :Même si le coût du fret maritime peut être inférieur, il peut y avoir des coûts supplémentaires, tels que des droits de douane et des taxes, des frais d'entreposage et des coûts de manutention et de transport locaux depuis le port jusqu'à la destination finale.

Comparaison avec d'autres méthodes d'expédition :

Fret maritime ou fret aérien :Le fret aérien est nettement plus rapide mais aussi plus cher. Il est moins adapté aux objets lourds ou encombrants en raison des restrictions de poids et de taille imposées par les avions. Toutefois, pour les marchandises urgentes ou les articles de grande valeur, le fret aérien peut être l’option privilégiée.
Fret maritime ou fret routier :Le fret routier peut être plus flexible, avec des options de livraison porte-à-porte et sans nécessiter d’infrastructure portuaire. Cependant, il est limité à certaines régions géographiques et n’est pas adapté aux très longues distances ou au transport international.
Fret maritime ou fret ferroviaire :Le fret ferroviaire peut être une bonne option pour les pays enclavés ou les régions disposant d’une bonne infrastructure ferroviaire. Il peut être plus rapide que le transport maritime et plus écologique que le transport routier. Cependant, à l’instar du fret routier, le fret ferroviaire présente des limites géographiques.

Le choix entre ces options dépend de divers facteurs, notamment du type et de la quantité des marchandises, du coût, de la distance, de l'infrastructure des pays d'origine et de destination et de l'urgence de l'expédition. Une bonne compagnie maritime, comme JUHE, vous aidera à évaluer vos besoins et à choisir la méthode la plus adaptée à votre envoi.

Processus de commande de fret maritime

Le processus d’expédition d’un conteneur ou d’une cargaison par fret maritime depuis la Chine vers un autre pays implique plusieurs étapes clés. Voici un aperçu général du processus, en utilisant un exemple d'expédition de Shanghai, en Chine, à Los Angeles, aux États-Unis :

Étape 1 :Devis et réservation Vous (l'expéditeur) demandez un devis à un transitaire ou à une compagnie maritime, comme JUHE, en précisant des détails tels que le type et la quantité de marchandises, la méthode d'expédition souhaitée (FCL ou LCL), ainsi que le ramassage et la livraison. emplacements. Une fois que vous êtes d’accord sur le prix et les conditions, vous réservez l’expédition.

Étape 2 :Ramassage du fret Le transitaire organise le ramassage des marchandises à l'usine ou à l'entrepôt de votre fournisseur à Shanghai. Cela implique une coordination avec le fournisseur et une entreprise de camionnage locale.

Étape 3 :Dédouanement à l'exportation Avant que les marchandises puissent être exportées, elles doivent passer par le dédouanement. Cela implique de préparer et de soumettre les documents nécessaires, tels qu'une facture commerciale, une liste de colisage et un connaissement, et de payer tous les droits ou taxes d'exportation requis. Votre transitaire se chargera généralement de ce processus en votre nom.

Étape 4 :Chargement et expédition Les marchandises sont chargées dans un conteneur (pour FCL) ou consolidées avec d'autres expéditions (pour LCL), puis transportées jusqu'au port de départ à Shanghai. Le conteneur est chargé sur un cargo qui met le cap sur Los Angeles.

Étape 5 :Transit Le navire navigue à travers l'océan Pacifique. Cela peut prendre plusieurs semaines. Pendant cette période, vous pouvez généralement suivre la progression de votre envoi en ligne.

Étape 6 :Dédouanement à l'importation À leur arrivée à Los Angeles, les marchandises doivent passer par le dédouanement à l'importation. Cela implique de soumettre les documents nécessaires et de payer tous les droits ou taxes d'importation requis. Encore une fois, votre transitaire se chargera généralement de ce processus.

Étape 7 :Déconsolidation et livraison Le conteneur est déchargé du navire et, si vous utilisez LCL, les marchandises sont déconsolidées. Le transitaire organise le transport des marchandises jusqu'au lieu de livraison final, tel que votre entrepôt à Los Angeles.

Étape 8 :Réception des marchandises Vous recevez les marchandises à votre entrepôt, signez le reçu de livraison et le processus est terminé.

Tout au long de ce processus, votre transitaire ou votre compagnie maritime constitue votre principal point de contact, coordonnant toutes les étapes et garantissant que tout se passe bien. Il est important de travailler avec un transitaire fiable et expérimenté comme JUHE pour garantir une expérience d'expédition réussie.

Marchandises dangereuses dans le service de fret maritime

Le transport de marchandises dangereuses (également connues sous le nom de DGR, pour « réglementation sur les marchandises dangereuses ») nécessite une attention particulière en raison des risques potentiels associés à ces types de matières. Des exemples de marchandises dangereuses comprennent certains produits chimiques, batteries et substances inflammables, explosives ou corrosives.

Voici un processus général pour l’expédition de marchandises dangereuses par fret maritime depuis la Chine :

Étape 1 :Classer les marchandises dangereuses La première étape consiste à classer avec précision les marchandises dangereuses selon les normes internationales. Le Code maritime international des marchandises dangereuses (IMDG) classe les marchandises dangereuses en neuf classes en fonction du type de risque qu'elles présentent.

Étape 2 :Emballage et étiquetage Les marchandises doivent être emballées de manière appropriée pour éviter toute fuite ou dommage pendant le transport. Ils doivent également être correctement étiquetés pour indiquer la nature du risque qu’ils présentent. Cela peut inclure des symboles de danger, des noms d'expédition appropriés et d'autres informations pertinentes.

Étape 3 :Documentation L'expéditeur doit fournir une déclaration de marchandises dangereuses, qui comprend des informations telles que la classe des marchandises, le numéro ONU (un numéro à quatre chiffres qui identifie le type de marchandises dangereuses) et des détails sur le groupe d'emballage et les instructions d'emballage. Ce document est crucial car il informe tous les acteurs de la chaîne d'approvisionnement sur la nature de la marchandise et les précautions à prendre.

Étape 4 :Réservation Lors de la réservation de l'envoi auprès d'un transitaire ou d'une compagnie maritime, l'expéditeur doit déclarer qu'il expédie des marchandises dangereuses. Le transitaire s’assurera alors que le transporteur (la compagnie maritime) en est conscient et est équipé pour manipuler des marchandises dangereuses.

Étape 5 :Chargement et expédition Les marchandises dangereuses sont chargées dans un conteneur de manière à minimiser les risques d'accidents. Ils sont ensuite transportés au port et chargés sur le navire.

Étape 6 :Transit et livraison Pendant le transit, le transporteur suit des procédures spéciales pour assurer le transport sécuritaire des marchandises dangereuses. À leur arrivée à destination, les marchandises sont dédouanées, déchargées et livrées à la destination finale en suivant tous les protocoles de sécurité nécessaires.

Il est essentiel de travailler avec un transitaire ou une compagnie maritime comme JUHE qui possède une expertise dans la manipulation de marchandises dangereuses. Ils peuvent vous guider tout au long du processus, en garantissant que toutes les règles de sécurité et exigences en matière de documentation sont respectées et que les marchandises atteignent leur destination en toute sécurité.

Alternatives au service de fret maritime

L’expédition de marchandises de Chine vers d’autres parties du monde peut être effectuée par plusieurs méthodes autres que le fret maritime. Chaque méthode a ses propres avantages et inconvénients, et le choix dépendra de facteurs tels que le type et le volume des marchandises, le budget, l’urgence et la destination. Voici quelques méthodes alternatives :

1. Fret aérien :Il s’agit du mode de transport le plus rapide et adapté aux expéditions urgentes. Il est plus cher que le fret maritime, en particulier pour les articles lourds ou volumineux, mais il est idéal pour les articles légers et de grande valeur ou les denrées périssables.

2. Fret ferroviaire :Il s’agit d’une option viable pour les pays enclavés ou ceux connectés à la Chine via un réseau ferroviaire, comme les pays situés le long de l’initiative « la Ceinture et la Route ». Il est plus lent que le fret aérien mais plus rapide que le fret maritime, et peut traiter une large gamme de marchandises, y compris des articles lourds et volumineux.

3. Fret routier (camionnage) :Cette méthode est idéale pour les destinations dans des pays proches ou au sein du même continent (comme l’Asie ou l’Europe). Il est flexible et peut proposer une livraison en porte-à-porte, mais il n'est pas adapté aux très longues distances ni aux gros volumes de marchandises.

4. Transport multimodal :Il s’agit d’une combinaison de différents modes de transport, comme la mer et l’air, la mer et le rail, ou la mer et la route. Cela peut être une bonne option lorsqu’un seul mode de transport n’est pas efficace ou possible. Par exemple, les marchandises peuvent être transportées par voie maritime depuis la Chine vers un port européen, puis par camion jusqu'à leur destination finale.

5. Services de messagerie :Pour les articles petits, légers ou de grande valeur, les services de messagerie tels que DHL, FedEx, UPS ou EMS peuvent être une bonne option. Ils offrent une livraison porte à porte rapide et fiable, mais peuvent être assez coûteux pour les expéditions plus importantes.

Chacune de ces alternatives a ses propres exigences et réglementations spécifiques, il est donc essentiel de travailler avec un transitaire ou un prestataire logistique fiable, comme JUHE, qui pourra vous conseiller sur la meilleure méthode d'expédition pour vos besoins spécifiques.

Mode d'expédition	Temps de transit	Coût	Capacité volume/poids	Idéal pour
Fret maritime	Longue (semaines à mois)	Faible	Élevé (marchandises lourdes et de gros volume)	Marchandises non périssables, non urgentes, lourdes ou volumineuses
Fret aérien	Court (jours)	Haut	Faible/Moyen (dépend de l'avion)	Marchandises urgentes, périssables ou de grande valeur ; expéditions plus légères et de plus petit volume
Fret ferroviaire	Moyen (jours à semaines)	Moyen	Élevé (marchandises lourdes et de gros volume)	Pays ou régions enclavés, marchandises lourdes ou volumineuses moins urgentes
Fret routier	Varie (heures à jours)	Varie	Moyen (dépend du véhicule)	Distances plus courtes, livraison porte-à-porte, itinéraires flexibles
Transport multimodal	Varie	Varie	Varie	Lorsque le mode unique n’est pas efficace ou possible ; livraison à domicile
Services de messagerie	Court (jours)	Haut	Faible (articles petits et légers)	Objets petits, légers ou de grande valeur ; documents

Période chargée pour les services de fret maritime

Les périodes de pointe dans le fret maritime, souvent appelées « saisons de pointe », peuvent avoir un impact significatif sur la logistique de l'expédition des marchandises en provenance de Chine. Voici comment procéder :

1. Tarifs majorés :Pendant les hautes saisons, la demande de services d’expédition dépasse souvent l’offre. Cette forte demande peut entraîner une augmentation des tarifs de fret, car les compagnies maritimes profitent du volume élevé des expéditions.

2. Espace limité :Avec de nombreuses entreprises essayant d’expédier des marchandises simultanément, l’espace sur les cargos peut devenir limité. Cela peut entraîner des problèmes de réservation d'espace et certaines expéditions peuvent être reportées (retardées à un voyage ultérieur) si le navire est surréservé.

3. Temps de transit plus longs :La demande accrue et les volumes plus élevés de marchandises traitées dans les ports peuvent entraîner des retards et des temps de transit plus longs. Cela inclut une congestion potentielle dans les ports, des processus de dédouanement plus lents et un transport terrestre plus lent en raison de volumes élevés.

4. Risque accru de retards :Avec le volume élevé de marchandises déplacées, le risque de retards imprévus dus à des surréservations, à des problèmes opérationnels ou même à des perturbations météorologiques peut augmenter.

Les hautes saisons en Chine coïncident souvent avec des fêtes et des événements majeurs, tels que le Nouvel An chinois, la Golden Week et la période précédant le Black Friday et Noël dans les pays occidentaux, lorsque de nombreuses entreprises s'approvisionnent en marchandises.

Pour affronter efficacement les hautes saisons, il est essentiel de planifier à l’avance. Pensez à réserver un espace bien à l’avance, à prévoir du temps supplémentaire pour tenir compte des retards potentiels et à maintenir une communication claire et ouverte avec votre transitaire ou votre compagnie maritime. Un transitaire fiable et expérimenté comme JUHE peut s'avérer d'une valeur inestimable pour vous aider à relever ces défis et garantir que vos marchandises arrivent comme prévu, même pendant les périodes chargées.

Restrictions dans le service de fret maritime

L’expédition de marchandises par fret maritime est soumise à certaines restrictions qui doivent être respectées, à la fois pour des raisons de sécurité et conformément aux lois et réglementations internationales. Voici quelques restrictions courantes à prendre en compte :

1. Marchandises dangereuses :Certaines marchandises classées comme dangereuses (telles que les matières inflammables, toxiques ou corrosives) ne peuvent être expédiées que dans des circonstances spécifiques, avec un emballage et un étiquetage appropriés, et nécessitent souvent une documentation supplémentaire. Certaines marchandises peuvent être totalement interdites par certaines compagnies maritimes ou pays.

2. Articles illégaux :Le transport d'objets illégaux est strictement interdit. Cela peut varier selon les pays et inclure des articles tels que certains médicaments, armes ou produits contrefaits.

3. Articles surdimensionnés ou en surpoids :Il existe des limites quant à la taille et au poids des articles pouvant être expédiés, en fonction de la capacité des conteneurs et des navires. Les articles surdimensionnés ou en surpoids peuvent nécessiter des dispositions spéciales et entraîner des frais supplémentaires.

4. Marchandises périssables :Le fret maritime a souvent des délais de transit longs, ce qui le rend inadapté aux marchandises ayant une durée de conservation courte ou nécessitant des contrôles de température spécifiques (à moins d'utiliser des conteneurs réfrigérés spécialisés, appelés reefers).

5. Restrictions spécifiques au pays :Certains pays peuvent avoir des restrictions spécifiques sur l'importation ou l'exportation de marchandises particulières. Par exemple, certains pays ont des réglementations strictes sur l’importation de produits végétaux ou animaux afin de protéger les écosystèmes locaux.

6. Exigences d'emballage :Certains types de marchandises peuvent nécessiter des types spécifiques d'emballage ou de palettes (par exemple, des palettes traitées thermiquement) pour être acceptés pour l'expédition.

7. Documents :Certains types de marchandises peuvent nécessiter des documents ou des licences supplémentaires pour être expédiés. Cela peut inclure des éléments tels que certains appareils électroniques, machines ou produits chimiques.

Il est toujours important de vérifier auprès de votre transitaire ou de votre compagnie maritime, comme JUHE, toute restriction ou exigence spécifique avant d'organiser une expédition. Ils possèdent l’expertise nécessaire pour vous guider dans ces considérations et garantir que votre envoi est conforme à toutes les lois et réglementations en vigueur.

Comment réserver un conteneur en service de transport maritime ?

La réservation d'un conteneur pour le transport maritime depuis la Chine comporte plusieurs étapes. Voici un guide étape par étape :

Étape 1 :Identifiez vos besoins en matière d'expédition Tout d'abord, identifiez le type de marchandises que vous expédiez, le volume et le poids, ainsi que toute exigence particulière. Déterminez si vous avez besoin du service FCL (Full Container Load) ou LCL (Less than Container Load).

Étape 2 :Choisissez un transitaire fiable Sélectionnez un transitaire réputé, comme JUHE, qui a de l'expérience dans l'expédition depuis la Chine et comprend les nuances du processus. Ils seront votre principal interlocuteur tout au long du processus.

Étape 3 :Obtenez un devis Fournissez toutes les informations nécessaires sur votre envoi à votre transitaire, y compris le type, la quantité et les dimensions des marchandises, ainsi que les lieux de ramassage et de livraison. Le transitaire vous fournira ensuite un devis pour les frais d'expédition.

Étape 4 :Confirmez la réservation Si vous êtes d'accord avec le devis, confirmez la réservation auprès de votre transitaire. Ils organiseront ensuite la réservation auprès de la compagnie maritime en votre nom.

Étape 5 :Préparez vos marchandises Assurez-vous que vos marchandises sont correctement emballées et étiquetées. Si vous expédiez des marchandises dangereuses, des exigences supplémentaires en matière d'emballage et de documentation peuvent être nécessaires.

Étape 6 :Organisez le ramassage Organisez le transport de vos marchandises jusqu'au port de départ. Votre transitaire peut généralement vous aider.

Étape 7 :Remplissez la documentation nécessaire Remplissez la documentation nécessaire pour votre envoi, y compris le connaissement, la facture commerciale et la liste de colisage. Votre transitaire peut vous guider à ce sujet.

Étape 8 :Dédouanement Vos marchandises devront être dédouanées au port de départ. Votre transitaire ou un courtier en douane peut vous aider.

Étape 9 :Expédition et transit Vos marchandises seront chargées sur le navire et commenceront leur voyage vers le port de destination.

Étape 10 :Dédouanement à destination À leur arrivée, vos marchandises devront être dédouanées dans le pays de destination. Là encore, votre transitaire ou un courtier en douane peut vous aider.

Étape 11 :Organiser la livraison Enfin, organisez la livraison de vos marchandises du port à leur destination finale.

Tout au long de ce processus, il est essentiel de maintenir la communication avec votre transitaire. Ils peuvent fournir des mises à jour sur l’état de votre envoi et vous aider à résoudre tout problème pouvant survenir.